Ducati Multistrada V4 1160 2025 — Fiche technique

On nous serine que toutes les motos sont bonnes aujourd'hui. Soit. Mais certaines, comme cette Multistrada V4 2025, poussent le curseur de la polyvalence dans une dimension presque déraisonnable. Imaginez un V4 de 170 chevaux, taillé pour le grand tourisme, mais capable de se transformer en un instant en un bicylindre plus sobre dès que vous relâchez la pression. C'est le tour de magie technologique que Ducati propose, et il est bluffant.

Le lifting est subtil, presque trop pour un œil non averti. Ils ont affiné le regard, rapprochant la silhouette de la Panigale, histoire de rappeler que sous ce carénage de routarde bat un cœur de Superbike. L'échappement a une nouvelle voix, le plastique noir est mieux intégré. C'est du détail, mais c'est du détail Ducati : tout est fait pour que l'objet flatte l'ego de son propriétaire. Le vrai changement, c'est sous la surface. Le Ducati Vehicle Observer, une technologie dérivée de la MotoGP, simule 70 capteurs pour analyser en permanence l'attitude de la machine. Résultat ? L'ABS Cornering, l'anti-patinage et l'anti-wheeling agissent avec une précision de chirurgien. Vous freinez en virage chargé ? L'électronique calcule tout, y compris le poids de votre passager et de vos bagages.

Parlons de ce moteur Granturismo. Ses 170 ch à 10750 tr/min sont là pour les envies de Sport, mais son intelligence réside dans sa faculté à se mettre en mode éco. En croisière ou à l'arrêt, il coupe les deux cylindres arrière, réduisant conso et émissions de 6%. Une idée d'Audi, certes, mais diablement efficace. Et avec ses cinq modes de conduite, dont un Enduro retravaillé à 114 ch et un nouveau mode Wet, cette italienne se veut prête pour toutes les météos et tous les chemins, ou presque. À côté, une BMW R 1300 GS paraît presque rustique dans son approche mécanique, même si elle reste la reine du tout-terrain sérieux.

Le modèle S pousse le vice plus loin avec son abaissement automatique. En dessous de 10 km/h, la moto s'affaisse de 25 mm, rendant les manœuvres et les arrêts bien moins périlleux. Au-delà de 50 km/h, elle retrouve sa hauteur normale. Une aide précieuse pour qui n'a pas des jambes de basketteur, surtout avec un réservoir plein de 22 litres et un poids en ordre de marche frisant les 230 kg. Le tableau de bord, un TFT de 5 pouces (6,5 sur la S), est le centre de contrôle de cette arche technologique, gérant tout, du freinage combiné adaptatif au contrôle du frein moteur.

Alors, à qui s'adresse cette machine à 21 290 euros ? Au routard exigeant qui refuse de faire une croix sur les sensations fortes. À celui pour qui une GS est trop "aventure", et une Panigale trop radicale. La Multistrada V4 2025 est une moto de compromis, mais un compromis qui mise sur la haute technologie pour ne rien sacrifier. Elle ne sera jamais aussi agile qu'une sportive pure ni aussi aisée en piste qu'une trail, mais elle offre un niveau de sophistication et de performance routière qui laisse peu de place à la concurrence. C'est la Rolls-Royce des routardes sportives : complexe, onéreuse, mais terriblement efficace et grisante. Un chef-d'œuvre d'ingénierie qui confirme que Ducati ne fabrique plus simplement des motos, mais des expériences de conduite sur mesure.