Ducati Multistrada 1200 2012 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur Ducati reçoive une carte blanche et décide de greffer le moteur de la 1198 Superbike dans un trail grand tourisme. Ce n'est pas une expérience de laboratoire : c'est exactement ce que propose la ducati multistrada 1200 de 2012, et le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Sous le carénage redessiné de fond en comble trône ce V-twin de 1198 cc, 150 chevaux à 9250 tr/min, 118,7 Nm de couple disponibles à 7500 tr/min. Pour un trail de 220 kg tous pleins faits, le rapport poids-puissance flirte avec celui d'une sportive pure. La BMW R 1200 GS, référence absolue du segment à cette époque, n'affichait que 110 chevaux. L'écart est net. Le cadre tubulaire en treillis d'acier encaisse cette puissance sans sourciller, les fourches Marzocchi de 50 mm entièrement réglables à l'avant et le monoamortisseur Sachs à l'arrière assurent un filtrage que les pilotes habitués aux trails conventionnels ne sont pas prêts d'oublier. Sur route ouverte, la Multistrada déroule jusqu'à 240 km/h sans effort visible, avec une nervosité en sortie de courbe qui rappelle ses origines sportives.

Ce qui distingue la ducati multistrada 1200 s de ses rivales, c'est la profondeur de sa palette électronique. Quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urban et Enduro, modifient simultanément la cartographie moteur et le comportement des suspensions. Ce n'est pas un artifice marketing : les différences de comportement entre les modes sont perceptibles et concrètes. En mode Sport, la machine se tend, répond au quart de tour, transforme le pilote en projectile dirigeable. En mode Touring, elle s'assouplit, gère mieux les irrégularités du bitume, et rend le long parcours moins éprouvant pour le dos. L'ABS, le contrôle de traction et les poignées chauffantes complètent un tableau qui ressemble davantage à une berline premium qu'à un deux-roues. La ducati multistrada 1200 fiche technique révèle également une hauteur de selle de 850 mm, ce qui écarte les gabarits modestes mais reste cohérent avec le positionnement sportif de la machine. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie correcte pour une mécanique aussi gourmande en régimes hauts.

Le mode Enduro mérite une mise au point honnête. Il assouplit les suspensions et réduit la puissance pour les chemins forestiers ou les petites routes dégradées. Il ne transforme pas la Multistrada en ducati multistrada 1200 enduro taillée pour les sentiers techniques : une KTM 990 Adventure reste infiniment plus à l'aise hors des routes balisées. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est simplement une question d'honnêteté sur ce que la machine sait faire. En revanche, pour le pilote qui enchaîne les cols, traverse l'Europe chargé d'une valise ducati multistrada 1200 et d'un top case ducati multistrada 1200, puis cherche à s'amuser sur les petites routes du retour, peu de machines sur le marché à 14 990 euros offraient cette amplitude en 2012.

La ducati multistrada 1200 occasion reste aujourd'hui une monture recherchée, et à juste titre. Les questions de ducati multistrada 1200 fiabilité tournent principalement autour de l'entretien des courroies de distribution et du cout entretien ducati multistrada 1200 qui peut surprendre si l'on vient d'un trail japonais. Un réseau Ducati sérieux et des révisions respectées suffisent à maintenir la mécanique en forme sur la durée. Certains propriétaires personnalisent leur monture avec un kit déco ducati multistrada 1200 ou des stickers ducati multistrada 1200 pour la distinguer, d'autres optent pour des accessoires ducati multistrada 1200 spécifiques au voyage. Le marché de l'occasion est fourni, et les prix reflètent encore la cote de ce modèle. Cette Multistrada s'adresse au pilote expérimenté qui refuse de choisir entre la route et le plaisir, et qui accepte de payer le prix d'une mécanique italienne pour ne pas avoir à faire ce choix.