Ducati Multistrada 1200 2011 — Fiche technique

En 2011, Ducati n'a pas présenté un trail. Ducati a posé une bombe sur le marché du sport-touring et demandé à la concurrence de s'adapter. Prenez le moteur Testastretta 11° de la 1198 Superbike, transposez-le dans un châssis treillis tubulaire acier entièrement revu, ajoutez quatre modes de conduite pilotant simultanément la cartographie moteur et les suspensions, et vous obtenez la ducati multistrada 1200 dans sa version 2011. Un objet difficile à classer, et c'est précisément ce qui le rend fascinant.

Le chiffre qui résume tout : 150 chevaux. À 9 250 tr/min, ce bicylindre en V de 1 198 cc délivre une puissance que les trails aventure de l'époque ne connaissaient tout simplement pas. Le couple culmine à 118,7 Nm à 7 500 tr/min. Pour relativiser, la BMW R1200GS de la même période tournait autour de 110 chevaux. Ici, le V-twin grogne dès les bas régimes avec une franchise qui surprend, puis monte en régime avec une linéarité trompeuse compte tenu de la brutalité potentielle du moteur. Les 217 kg tous pleins faits s'oublient rapidement. Le rapport poids-puissance est celui d'une sportive pure, pas d'un trail polyvalent. C'est à la fois le génie et la limite de la machine.

La ducati multistrada 1200 fiche technique révèle une dotation électronique que peu de motos offraient à ce prix en 2011. Les fourches Marzocchi USD de 50 mm entièrement réglables à l'avant, le monoamortisseur Sachs à liaison progressive à l'arrière, le bras oscillant aluminium monoface, tout cela est commandé électroniquement selon le mode sélectionné. Sport pour pistard du dimanche, Touring pour le routard chargé de valises, Urbain pour les embouteillages parisiens, Enduro pour les chemins forestiers accessibles. Ce dernier mode reste honnête dans ses ambitions : une ducati multistrada 1200 enduro n'est pas une KTM 690 Enduro. Elle gère les pistes stabilisées, les routes dégradées, mais n'a aucune vocation à descendre des sentiers techniques. L'ABS et l'antipatinage sont de la partie, ainsi que les poignées chauffantes et le démarrage sans clé, à condition de choisir la bonne version.

Car la hiérarchie compte. La version S de la ducati multistrada 1200 s adopte des suspensions Öhlins et une instrumentation enrichie. La fiche technique ducati multistrada 1200 s 2011 justifie une cible d'acheteur différente : le pilote expérimenté qui veut extraire le maximum de la machine sur route rapide. La version de base à 14 990 € reste ambitieuse, mais le marché de la ducati multistrada 1200 occasion a depuis considérablement assaini la question du prix d'accès. Les exemplaires bien entretenus se négocient aujourd'hui à des tarifs raisonnables, ce qui en fait une moto à considérer sérieusement d'occasion, à condition de vérifier l'historique d'entretien avec soin. Le cout entretien ducati multistrada 1200 peut se révéler significatif si les révisions ont été négligées : les intervalles de réglage des soupapes et l'usure de la courroie de distribution demandent de l'attention.

Côté personnalisation, l'écosystème autour de la machine est conséquent. Accessoire ducati multistrada 1200, top case ducati multistrada 1200, valise ducati multistrada 1200, kit déco ducati multistrada 1200 : le marché des équipements spécifiques est bien fourni, que ce soit en série ou chez les équipementiers indépendants. Les stickers ducati multistrada 1200 trouvent aussi leur public chez les propriétaires qui veulent personnaliser la ligne déjà agressive de la machine. Sur la question de la ducati multistrada 1200 fiabilité, les retours d'expérience convergent vers un bilan globalement positif à condition de respecter scrupuleusement le carnet d'entretien. Les ducati multistrada 1200 problème les plus fréquents concernent les sondes électroniques sur les premières années de production, mais les mises à jour logicielles successives ont largement corrigé ces points. La version Pikes Peak, dérivée de la compétition, pousse l'exercice sportif encore plus loin pour les amateurs de suspensions affûtées.