Ducati Multistrada 1200 S 2017 — Fiche technique

Quand Ducati a lancé sa première Multistrada au début des années 2000, la presse spécialisée cherchait ses mots. Trail ? Sportive ? Routière ? Bologne avait visiblement décidé que ces catégories ne lui suffisaient pas. Avec la ducati multistrada 1200 s, et particulièrement dans sa version 2017, la firme italienne assume pleinement cette ambiguïté et en fait une force. Le trail hypersport existe, il a une adresse, et cette adresse se situe quelque part entre l'Emilie-Romagne et les limites du permis de conduire.

Le Testastretta 11° DVT qui anime cette génération mérite qu'on s'y attarde. Ducati a eu l'audace d'implanter sur un trail de série un système de distribution variable agissant simultanément sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, une première dans la production mondiale. La Honda VFR 800 trafique ses calages depuis 2002, la Kawasaki GTR 1400 s'y était essayée sur l'admission uniquement, mais personne n'avait osé les deux côtés à la fois. Le principe est hydraulique : des déphaseurs commandés par pression d'huile ajustent la position de chaque arbre à cames en temps réel, selon le régime et la charge. Le résultat en chiffres ? 80 Nm disponibles dès 3 500 tr/min, un plateau de couple supérieur à 100 Nm entre 5 750 et 9 000 tr/min, et un pic à 136 Nm à 7 500 tr/min. La puissance culmine à 160 ch à 9 500 tr/min sur la fiche technique ducati multistrada 1200 s, même si les chiffres officiels ont parfois fluctué selon les sources. Avec 1 198 cc et un taux de compression de 12,5:1, ce bicylindre en V ne laisse aucun doute sur ses intentions. L'intervalle de révision grimpe à 15 000 km, ce qui, pour un moteur Ducati, était une vraie nouvelle.

Le châssis suit une logique similaire : un treillis tubulaire en acier redessiné, peint en rouge, avec une garde au sol portée à 180 mm. Suffisant pour quitter l'asphalte sans se ridiculiser, insuffisant pour concurrencer une Africa Twin sur les cailloux. C'est assumé. La ducati multistrada 1200 s prix se justifie en partie par ses suspensions Skyhook, semi-actives, avec réglage électronique de la compression, du rebond et de la précharge, une fourche inversée de 48 mm et un monoamortisseur à bras oscillant aluminium. La centrale inertielle IMU complète le tableau en rendant l'ABS et le contrôle de traction sensibles à l'angle d'inclinaison ; on peut pincer les étriers radiaux Brembo sur les disques flottants de 320 mm en plein virage sans que la moto ne décide d'aller tout droit. Les quatre modes de conduite, Sport, Urban, Touring et Enduro, modulent l'ensemble de façon cohérente. La BMW R 1200 GS fait la même chose avec une efficacité comparable, mais sans ce caractère de bicylindre à 90 degrés qui fait la signature italienne.

À bord, la ducati multistrada 1200 s 2017 n'oublie pas qu'elle doit vivre au quotidien. La selle se règle à 825 ou 845 mm, le pare-brise s'ajuste sur 60 mm, le démarrage sans clé fonctionne dès que le badge est dans un rayon de deux mètres. Deux prises 12V, un régulateur de vitesse, des commodos éclairés : le routard longue distance trouvera ses repères rapidement. Le réservoir de 20 litres et une consommation annoncée à 4,9 litres aux 100 km donnent une autonomie théorique dépassant les 400 km, ce qui, sur une machine de 235 kg tous pleins faits, représente un argument sérieux pour les grandes traversées.

Le bémol ? Ce poids, précisément. 235 kg à l'arrêt sur un parking en pente, ce n'est pas rien, surtout avec une hauteur de selle qui exclut d'emblée les gabarits courts. La ducati multistrada 1200 s occasion attire des acheteurs avertis qui savent ce qu'ils cherchent : une machine capable de tout faire correctement et certaines choses brillamment, pas une polyvalente molle qui excelle nulle part. Face à une Tiger 1200 ou une GS, elle joue la carte de l'engagement sportif plutôt que du consensus. À 17 990 euros, elle s'adresse au pilote expérimenté qui refuse de choisir entre ses week-ends sur route et ses projets de grand tour, et qui accepte de payer le prix de cette ambition.