Ducati Multistrada 1200 S 2016 — Fiche technique

Pendant des années, les puristes de chez Ducati ont regardé la Multistrada avec une condescendance polie, comme on observe un cousin éloigné qui aurait mal tourné. Un trail signé Ducati, vraiment ? La marque de Bologne avait pourtant senti quelque chose que beaucoup n'avaient pas vu venir : le besoin d'une machine capable de tout faire bien, sans sacrifier l'âme. Cette troisième génération de la ducati multistrada 1200 s, millésime 2016, pousse l'idée jusqu'à ses limites, et les résultats donnent sérieusement à réfléchir.

Visuellement, la filiation est immédiate. Mais là où une BMW R 1200 GS avance un museau débonnaire et fonctionnel, la Ducati grogne. Le bouclier avant évoque davantage un rapace à l'affût qu'un explorateur bienveillant. Les optiques étirées, les flancs sculptés, le sabot revu : rien n'est innocent dans cette silhouette. On est face à une machine qui assume ses 235 kilos tous pleins faits sans chercher à les camoufler sous des rondeurs rassurantes. Le treillis tubulaire en acier, désormais peint en rouge, s'affiche comme une signature plutôt que comme une concession technique.

Ce qui distingue fondamentalement cette version, c'est le système DVT, Desmodromic Variable Timing, une technologie rarissime en moto. Honda joue avec le nombre de soupapes actives, Kawasaki avait tenté quelque chose sur l'admission de sa GTR 1400 : Ducati fait les deux à la fois, en décalant indépendamment les arbres à cames d'admission et d'échappement grâce à des déphaseurs hydrauliques pilotés par le calculateur. Le résultat se lit directement sur la courbe de couple : 80 Nm disponibles dès 3 500 tr/min, un plateau de plus de 100 Nm entre 5 750 et 9 000 tr/min, et un pic de 136 Nm à 7 500 tr/min. La puissance maximale atteint 160 ch à 9 500 tr/min. Ducati revendique également 8 % de consommation en moins, ce que la fiche technique confirme avec 4,9 litres aux 100 km. Les intervalles de maintenance passent à 15 000 km pour l'entretien courant, et 30 000 km pour le calage de la distribution. Sur ce segment, c'est un argument commercial non négligeable face à la concurrence autrichienne et allemande.

La ducati multistrada 1200 s prix se situe à 17 890 euros, ce qui positionne la machine nettement au-dessus de la version standard. Pour cette somme, on obtient la suspension Skyhook dans sa nouvelle itération : une fourche inversée de 48 mm et un mono-amortisseur, tous deux à gestion électronique de l'amortissement en compression et détente, avec précharge pilotée électroniquement. Le système lit la route en temps réel et adapte le comportement de l'ensemble. En pratique, le résultat sur route ouverte est saisissant ; la moto avale les défauts de revêtement sans jamais perturber la trajectoire. Les étriers Brembo à quatre pistons montés radialement sur des disques flottants de 320 mm complètent un ensemble qui n'a rien à envier aux sportives de la gamme. L'ABS couplé à la centrale inertielle IMU devient actif en virage, modulant le freinage en fonction de l'inclinaison réelle de la moto. On pince les leviers, la machine arbitre.

La ducati multistrada 1200 s fiche technique révèle un empattement de 1 529 mm et une hauteur de selle réglable à 825 ou 845 mm, ce qui la rend accessible à un large spectre de gabarits. Le réservoir de 20 litres et l'autonomie que permettent ces 4,9 L/100 km font d'elle une vraie compagne de grand voyage. L'équipement embarqué ne déçoit pas : démarrage sans clé, régulateur de vitesse, commodos rétroéclairés, écran LCD lisible. Les modes de conduite Sport, Urban, Touring et Enduro ajustent simultanément la cartographie moteur, le contrôle de traction et l'antipatinage à la roue arrière. Ducati a également supprimé les versions Granturismo et Touring au profit d'un système de packs optionnels : Touring avec bagagerie, Sport avec échappement Termignoni, Urban pour la ville, Enduro avec la collaboration de Touratech pour les revêtements dégradés.

Il faut tout de même mentionner le point qui fâche : par rapport à la génération précédente, le poids a progressé. 235 kilos tous pleins faits, c'est le prix d'une électronique plus dense et d'un équipement plus généreux. Ce n'est pas rédhibitoire pour le routard qui cherche une machine à tout faire, mais le pilote qui espère retrouver la vivacité d'une trail mid-size risque d'être surpris aux manœuvres lentes. Ceux qui cherchent une ducati multistrada 1200 s occasion sur les millésimes 2010 à 2015 trouveront des machines plus légères et moins chères, mais ils passeront à côté du DVT et de cette version de la Skyhook. Pour qui roule beaucoup, varie les contextes et ne veut pas choisir entre confort, performance et équipement, la balance penche clairement vers cette génération.