Ducati Monster 2024 — Fiche technique

Quarante-huit heures après avoir posé les yeux dessus pour la première fois, je cherche encore quoi penser du ducati monster 2024. Non pas parce que la moto manque de personnalité, mais parce qu'elle en a trop, et pas forcément celle qu'on attendait. Bologne a décidé de tout jeter par-dessus bord. Le cadre treillis, la silhouette organique, la position ramassée, le numéro dans le nom. Tout. Ce qui reste, c'est un bicylindre en L à 90° de 937 cm3 et une réputation à défendre. Ce n'est pas rien, mais ça ne suffit plus à définir une moto.

Ce ducati monster 937, qu'on appelle ainsi faute d'étiquette officielle, reprend la recette qui avait fait le succès du 900 Mostro originel, celui qu'on retrouve aujourd'hui en ducati monster occasion à des prix qui grimpent. En 1993, Ducati avait pris un cadre de Superbike et un moteur de sportive plus docile. Trente ans après, même logique, exécution différente. Le cadre monocoque en aluminium vient de la Panigale V4, le twin de 937 cm3 est extrait de la 950 SuperSport. La greffe a fonctionné, et le résultat est chirurgical sur la balance. Dix-huit kilos évaporés par rapport au ducati monster 821 qu'il remplace. 166 kilos à sec, exactement le poids d'une Triumph Street Triple RS, que tout le monde cite comme étalon du segment. Ce n'est pas un hasard si Ducati a visé ce chiffre précis.

Le gain se mesure partout avec une rigueur de comptable. 4,5 kilos sur le cadre, 1,9 sur la boucle arrière, 2,4 sur le moteur, 1,7 sur les jantes. Le réservoir perd 2,5 litres au passage, ce qui ramène la capacité à 14 litres, et contribue encore à l'allégement global. Avec 188 kilos tous pleins faits, l'empattement légèrement raccourci et la fourche inversée de 43 mm qui n'offre aucun réglage, le ducati monster 2024 promet une agilité que ses aînés ne connaissaient pas. Les étriers Brembo à quatre pistons sur des disques de 320 mm font le travail avec une franchise qui rassure. L'angle de braquage passe à 36 degrés, ce qui ferait rougir une Kawasaki Z 650. Un Monster qui tourne serré dans les parkings, voilà qui aurait fait ricaner les puristes des versions ducati monster 796 ou ducati monster 696.

Le moteur, lui, ne fait pas semblant. 111 chevaux à 9 250 tr/min, 93,2 Nm de couple disponibles dès 6 500 tr/min, avec un maxi accessible 1 250 tours plus tôt que sur le 821. Ce n'est pas une révolution chiffrée, c'est une évolution ciblée vers les régimes intermédiaires, là où une moto polyvalente passe le plus clair de son temps. Les trois modes de conduite, le contrôle de traction, l'anti-wheeling, le shifter bidirectionnel, l'ABS en courbe et l'assistance au départ sont désormais de série. L'écran TFT 4,3 pouces reprend l'interface de la Panigale V4. Pour ceux qui comparent avec le ducati monster 1200 ou le ducati monster 1200 s, le gap technologique s'est refermé dans l'autre sens : le petit a rattrapé le grand.

Ce que Ducati assume pleinement avec ce ducati monster 2024, c'est un glissement vers un public plus large. La selle monte à 820 mm, le guidon se rapproche du pilote de 70 mm, les repose-pieds descendent et avancent. La position est plus droite, moins agressive, pensée pour des journées complètes plutôt que pour les dix premières minutes d'une sortie dominicale. Une version Monster SP vient compléter la gamme avec des suspensions Öhlins, des étriers Brembo Stylema et des silencieux Termignoni pour ceux qui veulent retrouver un peu de radicalité. Le catalogue d'options, lui, joue la carte de la personnalisation, selle basse à 800 mm, kit ressort pour descendre encore à 775 mm, poignées chauffantes incluses. Le ducati monster prix de base s'établit à 12 290 euros, ce qui le positionne clairement au-dessus d'une MT-07 mais en deçà d'une Street Triple RS bien équipée.

Les fans du treillis tubulaire et des courbes latines vont pleurer, et c'est compréhensible. Quand le ducati monster 796 a pris la place du 696, il y avait déjà eu du bruit. Quand on remplace 30 ans d'âme forgée dans l'acier par un monocoque en aluminium et des clignotants à balayage, on change de registre. Ce Monster ne cherche plus à convaincre les convertis ; il vise ceux qui comparaient jusqu'ici avec une Honda, une Yamaha ou une Kawasaki. C'est un choix stratégique assumé, lisible dans chaque décision de développement. Le MP3 a tué la cassette. La musique n'a pas disparu pour autant.