Ducati Monster 2022 — Fiche technique

Trente ans de règne, et voilà que Bologne décide de tout remettre sur la table. Le ducati monster n'a plus de numéro. Plus de treillis tubulaire. Plus rien de ce qui faisait râler les puristes et saliver les autres. Ce que Ducati propose en 2022, c'est une rupture franche, assumée, presque provocatrice. On l'appellera 937, pour ne pas perdre le fil, pour garder un lien avec le 900 Mostro des origines. Mais dans les faits, cette machine n'a plus grand-chose à voir avec l'ancêtre en acier.

Le premier reproche viendra du style, forcément. Le cadre monocoque en aluminium remplace les tubes soudés qui faisaient l'identité visuelle de chaque ducati monster depuis le 696 jusqu'au ducati monster 821. Résultat, la silhouette se fait plus anguleuse, plus tendue, avec un phare avant qui lorgne du côté des productions asiatiques davantage que des ateliers transalpins. Certains y verront une trahison. D'autres, une évolution nécessaire. Ce qui est indiscutable, c'est que la moto gagne 18 kilos sur la balance. Le poids total plein fait tombe à 188 kg, contre 208 pour son prédécesseur. 166 kg à sec, exactement le même chiffre que la Triumph Street Triple RS, référence absolue du segment. Ducati n'a pas simplement gratté quelques grammes ici et là ; chaque composant a été repensé, de la boucle arrière allégée de 1,9 kg aux jantes qui perdent 1,7 kg, en passant par un moteur 2,4 kg plus léger. Ce genre de cure ne s'improvise pas.

Ce moteur, justement. Le ducati monster 937 abandonne le bloc 821 cm3 pour transplanter le bicylindre en L à 90° de la SuperSport 950. La cylindrée gonfle, mais le gain en puissance reste mesuré : 111 chevaux à 9 250 tr/min, soit deux de plus que l'ancien. C'est sur le couple que la différence se fait vraiment sentir ; 93,2 Nm disponibles dès 6 500 tr/min, avec un pic accessible 1 250 tours plus tôt qu'avant. Pour une moto à vocation polyvalente, c'est exactement ce qu'il faut. Le desmodromique est toujours là, signature mécanique que Ducati défend encore, et le freinage confié aux étriers Brembo à quatre pistons mordant des disques de 320 mm fait partie des arguments qui font mouche face à une MT-07 ou une Z 650.

L'électronique suit le mouvement général de la gamme. Shifter bidirectionnel désormais de série, ABS cornering, assistant au départ lancé, trois modes de conduite, contrôle de traction et antiwheelie tous paramétrables depuis l'écran TFT de 4,3 pouces aux graphismes empruntés à la Panigale V4. La liste est longue et bienvenue. En selle, la hauteur monte à 820 mm, ce qui fermera la porte aux gabarits les plus modestes. Le ducati monster 2022 redresse la position de conduite, avance et abaisse les repose-pieds, élargit l'angle de braquage à 36 degrés. Ce n'est plus tout à fait la moto d'attaque qu'était le ducati monster 1200 ou le SP, c'est une machine pensée pour convaincre au-delà du cercle des convaincus. Le profil visé est clairement celui du motard urbain exigeant, sensible au design et à la performance, mais qui veut aussi pouvoir avaler 300 kilomètres sans souffrir.

Qu'on le veuille ou non, la ducati monster 2022 suit la même logique que tous les grands noms qui ont dû élargir leur clientèle sans perdre leur âme. Le résultat n'est pas parfait sur le plan émotionnel, et le ducati monster prix de 11 590 euros en entrée de gamme le place dans une concurrence dense où les japonaises tapent fort. Mais la recette employée ici rappelle les débuts de 1993, quand Ducati avait pris le cadre de la 888 et le moteur de la 900 SS pour inventer quelque chose de nouveau. Aujourd'hui, même méthode, mêmes ingrédients maison, résultat différent. Pour ceux qui cherchent une occasion d'entrer dans la famille, la ducati monster occasion reste une alternative solide. Pour les autres, ce 937 représente le meilleur compromis jamais proposé sous ce badge, à condition d'accepter que le monstre a vieilli, et que vieillir, parfois, c'est s'améliorer.