Ducati Monster S4 R 2005 — Fiche technique

Se souvenir de la Monster S4 R, c’est se rappeler d’une époque où Ducati jouait aux apprentis sorciers en fourrant des moteurs de Superbike dans des cadres de roadster. Nous sommes en 2005, et l’usine de Bologne décide de pousser le concept jusqu’à son paroxysme logique, ou presque. Après la S4 et son moteur de 916, voici la S4 R, avec le cœur battant de la 996, ce V-twin légendaire qui hurlait sous le réservoir de Fogarty. L’idée était simple, presque brutale : créer la Monster ultime, une bête de scène déguisée en baroudeuse des rues. À près de 12500 euros à l’époque, ce n’était pas une plaisanterie, mais un manifeste sur deux roues.

Visuellement, la S4 R ne passe pas inaperçue. Le bras oscillant monobras magnifique, hérité de la 900 MH, donne une allure technique et racée, tandis que les deux pots d’échappement rapprochés sous la selle confirment l’intention sportive. Hélas, le catalyseur volumineux vient gâcher la fête, rappelant que même les folles doivent composer avec la norme. Mais le vrai spectacle, c’est ce moteur. Le bicylindre en L de 996 cm3 dépasse largement du cadre treillis, promettant 113 chevaux à 8750 tr/min et, surtout, 95 Nm de couple à 7000 tr/min. Ces chiffres, sur une base annoncée à 193 kg à sec, laissent peu de place à l’interprétation : on a affaire à une bombe.

Sur la route, le caractère est immédiat. La maniabilité héritée des Monster plus modestes est là, cette vivacité à changer de direction qui surprend toujours, mais avec une réserve de puissance radicalement différente. Dès que le compte-tours dépasse les 5000 tours, le V-twin se transforme en vrai fauve, propulsant la moto de virage en virage avec une rage bien plus marquée que sur la S4. Il faut dire que le moteur de 996 a cette méchanceté dans les hauts régimes, une envie de crier qui manquait à son petit frère. Pour calmer le jeu, Ducati a installé un freinage Brembo à étriers 4 pistons sur des disques de 320 mm, d’une efficacité et d’une progressivité exemplaires, bien supérieures à celles de la Monster 1000 de l’époque.

Mais cette folie douce a son prix. La stabilité en courbe, bien que correcte, n’est pas au niveau de celle d’une sportive pure. La fourche Showa inversée de 43 mm et l’amortisseur mono font le job, mais on sent que la bête préfère les attaques franches aux longues courbes appuyées. La position de conduite, légèrement penchée vers l’avant, est un bon compromis pour la route sinueuse, mais l’embrayage hydraulique reste notoirement dur, un défaut chronique des italiennes de cette génération. Quant à la finition, elle est sommaire, mais avouons-le, ce n’est pas pour ça qu’on achète une telle moto.

Alors, pour qui est-elle, cette S4 R ? Certainement pas pour un débutant, ni même pour un routard cherchant le confort. C’est la moto du pistard qui veut garder une apparence civile, de l’amateur de sensations fortes qui accepte un caractère exigeant et des compromis au quotidien. Face à une japonaise plus policée ou une roadster européenne plus équilibrée, la Monster S4 R se positionne en ovni, en distributeur d’adrénaline pure. Elle est moins pratique et plus rude qu’une sportive routière classique, mais elle offre une expérience mécanique, sonore et émotionnelle que peu de motos, même aujourd’hui, peuvent égaler. Un concentré d’âme Ducati, avec ses défauts et sa folie glorieuse.