Ducati Monster S4 R 2006 — Fiche technique

Qui a dit qu’une moto de caractère devait forcément peser une tonne et cacher son jeu sous une carrosserie intégrale ? En 2006, Ducati répond par la Monster S4 R, une déclaration de guerre aux roadsters trop sages. On prend le moteur de la 996, celui-là même qui hurlait sous le réservoir des Panigale de l’ère Bostrom, et on le greffe dans un cadre treillis dépouillé. Le résultat ? Un concentré de 113 chevaux et 95 Nm de couple, logé dans un châssis affirmant fièrement ses 193 kilos à sec. C’est le genre de promesse qu’on lit d’abord avec les oreilles : le bicylindre en L à 90° dépasse largement du cadre, accompagné de deux pots rapprochés et d’un bras oscillant monobras magnifique, malheureusement gâché par la présence d’un catalyseur d’une laideur consensuelle.

Sur le bitume sinueux, la S4 R confirme son tempérament de fauve en laisse. Elle hérite de l’agilité nerveuse des Monster, cette vivacité à changer de direction d’un contre-braquage, mais avec une puissance qui transforme chaque sortie de virage en catapultage. La fourche Showa inversée et l’amortisseur arrière avalent l’asphalte avec sérieux, même si, une fois penchée, on aurait aimé un peu plus de stabilité en milieu de courbe. Ce n’est pas un défaut vicieux, plutôt une traduction brute de ses intentions : cette moto n’est pas là pour flatter, mais pour transmettre. Et ce qu’elle transmet, via son guidon et son siège à 803 mm de haut, c’est une furieuse envie d’accélération.

Heureusement, pour canaliser cette rage, Ducati a fait appel au meilleur : les étriers Brembo à quatre pistons mordent des disques de 320 mm avec une progressivité remarquable, bien supérieure à celle de la Monster 1000 de l’époque. La position, légèrement penchée vers l’avant, colle parfaitement à une conduite sportive, même si le caractère italien persiste dans des détails comme l’embrayage hydraulique, toujours aussi exigeant à la main. Mais c’est dans les lignes droites et les régimes supérieurs que la bête révèle sa vraie nature. Au-delà de 7000 tr/min, le moteur se transforme, délivrant une poussée bien plus méchante et grinçante que celle de sa petite sœur, la S4. Le réservoir de 15 litres semble alors bien petit pour contenir ses ambitions.

Alors, pour qui est cette machine ? Certainement pas pour un débutant, ni même pour un routard en quête de confort. La S4 R s’adresse au pistard qui refuse la position repliée d’une sportive intégrale, à l’esthète qui veut entendre son moteur vivre au quotidien, au passionné prêt à accepter ses aspérités en échange de sensations pures. À près de 12 500 euros à sa sortie, elle se positionnait comme une alternative brute et charmeuse aux japonaises trop policées. Sa finition n’a rien d’exceptionnel, mais l’esprit, lui, est intact : c’est une distributrice d’adrénaline, sans filtre ni compromis. Un roadster qui n’a pas oublié qu’une Monster doit avant tout mordre.