Ducati Monster S2R 1000 2006 — Fiche technique

Tu te souviens de la première fois où tu as vu une Monster ? Ce treillis tubulaire nu, ce moteur en L qui semblait presque trop gros pour le cadre, cette absence de carénage qui disait "je suis une moto, pas un décor". En 2006, Ducati jouait un coup de poker avec la Monster S2R 1000 : prendre l'essence brute de la première génération et lui injecter une dose de sophistication technique sans trahir son ADN. Le résultat est cette machine à 9995 euros qui, aujourd'hui encore, fait tourner les tête sur les sites d'occasion.

La fiche technique de la Ducati Monster S2R 1000 ne laisse pas de place au doute sur son pedigree. Le bicylindre en L de 992 cc, refroidi par air, délivre 95 chevaux à 7750 tours et un couple de 99 Nm dès 5000 tr/min. Ces chiffres, à l'époque, étaient une déclaration de guerre aux roadsters japonais trop polissés. Le poids à sec de 178 kg pour une hauteur de selle de 800 mm la rendait accessible, presque traitable, malgré son statut. Le réservier de 14 litres et la vitesse max de 220 km/h la positionnaient comme un roadster sportif, pas une machine de grand tour.

Comparée à la S4R, plus puissante et plus cher, la S2R 1000 de 2007 ou 2008 se présente comme l'option intelligente pour le passionné qui veut l'essence Ducati sans le superflu. Son cadre treillis, sa fourche inversée 43 mm, ses freins double disque à l'avant avec étriers 4 pistons, tout est là pour la performance pure. Les échappements latéraux relevés et les pneus Michelin Pilot Power de série lui donnaient un avantage sur la 1000 DS qu'elle remplaçait, lui permettant de prendre plus d'angle sans gratter le sol.

Le vrai miracle de cette moto, ce n'est pas son équipement, mais la transformation de son moteur. Les versions précédentes du twin Desmo étaient souvent critiquées pour leur rudesse, leur caractère pointu. Ducati a réussi, avec une cartographie revisitée, à rendre ce moteur beaucoup plus souple et convivial sans sacrifier sa viguer. Il tracte depuis les mi-régimes, distribuant son gros couple avec générosité, et reste utilisable jusqu'à la zone rouge. C'est ce qui fait son charme aujourd'hui pour un acheteur d'occasion : tu as la vivacité d'un moteur sportif, mais la tolérance d'un compagnon de route quotidien.

Pour qui est-elle ? Pour le routard sportif qui veut une moto avec du caractère, pas une appliance. Pour celui qui cherche une Ducati Monster S2R 1000 en occasion, capable de passer en A2 avec une bride de puissance, offrant un rapport qualité-prix intouchable dans le monde des twins italiens. Elle n'est pas la plus polyvalente, son réservoir est petit, et elle peut être un peu crue sur longues distances. Mais quand tu attaque une colline ou que tu veux juste "se la péter" en ville, rien ne communique cette joie mécanique brute comme cette Monster. Elle fait de l'ombre à ses grandes sœurs parce qu'elle offre l'essentiel, sans fioritures. C'est la définition du roadster passionné.