Ducati Monster 1200 2014 — Fiche technique

Quand Bologne décide de réveiller un mythe, elle ne le fait pas à moitié. Le ducati monster 1200 millésime 2014 marque une rupture franche avec les générations précédentes : plus question de gratter quelques centimètres cubes supplémentaires sur le vieux twin desmo refroidi par air, Ducati a puisé directement dans ses réserves Superbike pour transplanter le Testastretta 11° de la 1198 entre les tubes du trellis. Le résultat sur la fiche technique est sans ambiguïté : 135 chevaux à 8750 tr/min, 118 Nm à 7250 tr/min, pour 182 kilos à sec. Les concurrentes directes, qu'il s'agisse de la Kawasaki Z1000 ou de l'Aprilia Tuono V4, savent désormais à quoi elles ont affaire.

Ce moteur, c'est la première bonne nouvelle. L'angle des soupapes ramené à 11 degrés par rapport à la configuration Superbike favorise les régimes intermédiaires et la souplesse d'utilisation quotidienne, sans castrer le caractère. L'embrayage baigne dans l'huile, ce qui supprime le claquement métallique typique des Ducati de la décennie précédente. Les révisions majeures sont espacées à 30 000 kilomètres, un argument non négligeable quand on cherche une ducati monster 1200 occasion sans se ruiner en entretien. Le cadre tubulaire en acier ne constitue plus qu'une demi-structure, le moteur jouant le rôle d'élément porteur à l'instar du Superquadro sur la Panigale. C'est compact, rigide, et ça explique la silhouette dépouillée qui a toujours été l'ADN visuel du Monster.

En selle, le travail ergonomique est sérieux. La hauteur de selle standard descend à 785 mm, avec une option basse à 745 mm qui ouvre la machine aux gabarits moins avantagés. Le guidon a été rehaussé et rapproché du pilote, ce qui change fondamentalement la posture par rapport aux générations précédentes : on domine la machine plutôt qu'on ne s'y accroche. L'empattement de 1511 mm assure une stabilité correcte pour une naked de ce calibre, sans alourdir la direction. Le réservoir de 13,5 litres reste modeste pour une cylindrée de 1198 cc sur autoroute, un point à surveiller si l'on envisage le touring. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur sur bras oscillant aluminium côté unique livrent une base saine, même si la version S avec ses composants Öhlins représente le vrai palier qualitatif pour qui roule vite et souvent.

Le freinage Brembo ne souffre d'aucune critique. Les étriers radiaux M4-32 à quatre pistons mordent des disques de 320 mm avec une précision chirurgicale, et l'ABS Bosch 9MP à trois niveaux gère les situations limites sans intervenir de manière intrusive en mode Sport. Ce pack électronique, que Ducati nomme DSP, intègre également un contrôle de traction à huit niveaux et trois modes de conduite. Urban bride la puissance à 100 chevaux avec des interventions électroniques renforcées, Touring libère les 135 chevaux avec un antipatinage actif, Sport réduit les assistances au minimum pour les pilotes qui savent ce qu'ils font. Le tableau de bord TFT adapte son affichage à chaque mode, passant d'une interface minimaliste en urban à un bargraphe style Superbike en configuration piste.

À 13 490 euros au lancement, le ducati monster 1200 prix se situe dans la fourchette haute du segment naked européen, mais l'argumentaire tient la route. Pour ce budget, on obtient une mécanique de grande cylindrée issue du Superbike, une électronique complète et un caractère visuel que vingt ans de Monster ont rendu iconique. La version S, avec ses suspensions et sa puissance supérieure, cible clairement les pilotes aguerris qui veulent une monture polyvalente sans compromis sur la dynamique. Le Monster de base convient mieux à un conducteur intermédiaire qui cherche à progresser sans être débordé en permanence. Ceux qui envisagent de personnaliser la machine trouveront un catalogue d'accessoires ducati monster 1200 fourni, depuis la bequille atelier ducati monster 1200 jusqu'aux protections carrosserie. Cette génération 2014 reste aujourd'hui une référence solide sur le marché de l'occasion, avant que les évolutions R et les millésimes ultérieurs ne poussent encore les curseurs. Elle marque surtout le moment où le Monster a cessé d'être un compromis pour devenir une vraie proposition sportive à part entière.