Ducati Monster 1200 2017 — Fiche technique

Quand Bologne décide de corriger le tir, ça ne traîne pas. Le Monster a failli perdre son âme quelque part entre la fin du refroidissement par air et l'arrivée du twin à liquide : trop lourd, trop sage, trop éloigné de ce viscéral naked qui avait construit la légende depuis les années 90. La ducati monster 1200 version 2017 est la réponse à cette dérive, un recadrage en bonne et due forme pour remettre le Mostro là où il appartient, c'est-à-dire dans le peloton de tête des roadsters qui donnent envie de tordre la poignée.

La première chose qui frappe, c'est le travail de silhouette. Pas un restylage agressif, plutôt un affinement. La selle reprend des lignes plus tendues, héritées de la version R, les silencieux gagnent en volume et en caractère, et le réservoir — légèrement réduit à 17,5 litres — se fait plus étroit à la jonction des genoux. Ce n'est pas un détail : sur une naked, c'est là que se joue la communication entre le pilote et la machine. La boucle aluminium sur l'avant du réservoir pour le basculer sans outil, c'est le genre de retour aux sources qui plaît à ceux qui ont connu l'ancienne école. Une attention qui n'a l'air de rien et qui dit pourtant beaucoup sur l'état d'esprit de la version 2017.

Sous le treillis tubulaire en acier, le bicylindre Testastretta 11° de 1198 cc crache désormais 150 ch à 8750 tr/min, quelle que soit la déclinaison choisie — standard ou S. C'est la fin d'une hiérarchie qui brouillait le message : exit les 135 ch de base, exit les 145 ch de la S d'avant. Tout le monde à 150, avec un couple de 118 Nm à 7250 tr/min qui rend le bloc franchement plus utilisable au quotidien que ses prédécesseurs. Face à une KTM Super Duke 1290 R ou une Aprilia Tuono V4, le Monster ne joue pas dans la même cour en termes de chiffres bruts, mais il compense par un tempérament plus accessible, moins maniaque, que les pilotes intermédiaires apprécieront à juste titre. Pour les mordus d'essai ducati monster 1200 s 2020 ou des millésimes suivants, les bases mécaniques restent largement identiques.

Le vrai travail de fond, c'est la géométrie. Ducati a raccourci l'empattement pour le ramener à 1511 mm et rentré l'angle de colonne d'un degré. Sur une naked de ce gabarit, ces corrections changent radicalement le ressenti en sortie de virage. La direction répond plus franchement, la moto tourne moins comme un paquebot. Avec 209 kg tous pleins faits, la ducati monster 1200 n'est pas une plume — la KTM Super Duke est 15 kg plus légère — mais ce travail de châssis compense en grande partie ce handicap. La fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et le monoamortisseur à liaison progressive font le job en série; la version S ajoute des Öhlins pour ceux qui veulent triturer les réglages jusqu'à l'obsession.

Le freinage mérite qu'on s'y attarde. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques flottants de 320 mm à l'avant, et l'ABS courbe — rendu possible par une centrale inertielle IMU — est la vraie nouveauté de la mise à jour. Par rapport à un ABS classique, la différence se ressent dès qu'on commence à charger sérieusement l'avant en courbe : le système intervient sans brutalité, sans déstabiliser la trajectoire. Ajoutez trois modes de conduite, un contrôle de traction à huit niveaux, un anti-wheeling également à huit crans, et vous obtenez une panoplie électronique qui n'a pas grand-chose à envier aux sportives d'il y a quelques années. À 14 290 euros, la ducati monster 1200 se positionne sur un segment premium, cohérent avec ses équipements. Ceux qui cherchent une ducati monster 1200 occasion feront une bonne affaire sur les millésimes 2017-2019, des machines suffisamment matures pour être fiables et suffisamment récentes pour embarquer cette électronique moderne.

Ce Monster est fait pour un pilote qui veut de la sensation sans se battre en permanence avec sa moto. Pas pour le débutant absolu — 150 ch sur 209 kg demande du respect — mais accessible à un conducteur confirmé qui cherche un compagnon de virées engagées autant que de trajets quotidiens. C'est là que réside la force de cette version : elle est redevenue polyvalente sans renier le caractère qui a fait le nom Monster depuis trente ans.