Ducati Monster 1200 2019 — Fiche technique

Quand Bologne rate son coup, Bologne le sait. La première génération du ducati monster 1200 avait surpris en mal une partie de sa clientèle historique : trop lourde, trop sérieuse, trop embourgeoisée pour une moto dont l'ADN repose sur la légèreté et la provocation. Le twin refroidi par air avait disparu, la silhouette avait gonflé, et le plaisir brut s'était dilué dans une sophistication que personne n'avait vraiment demandée. Ducati n'a pas mis longtemps à tirer les leçons de ses propres erreurs.

Ce millésime 2019 représente donc une correction franche, pas un simple ravalement de façade. La poupe s'inspire clairement de la ducati monster 1200 r, les silencieux gagnent en présence, la selle passager retrouve une ligne plus tendue. Le réservoir de 16,5 litres est redessiné, plus étroit, avec cette boucle en aluminium à l'avant pour le basculer sans outil, un détail qui rappelle les vieilles habitudes de la marque et qui touche juste. Le phare, lui aussi, perd en agressivité inutile. Rien de révolutionnaire visuellement, mais chaque retouche va dans le même sens : alléger le trait, redonner de la nervosité à l'oeil avant même de tourner la clé.

Sous le cadre treillis en acier tubulaire, le Testastretta 1198 cm3 pousse désormais 147 ch à 9250 tr/min selon les nouvelles normes de mesure en vigueur depuis 2018, avec un couple de 126,2 Nm à 7750 tr/min. C'est plus qu'avant, et ça suffit pour effacer les 213 kg sur la balance, un chiffre qui reste le principal reproche qu'on peut formuler face à une Kawasaki Z1000 ou une BMW S 1000 R mieux taillées dans ce registre. Ce surplus de poids, héritage de la mise en conformité Euro4, est compensé par un travail sérieux sur la géométrie. L'empattement passe à 1485 mm, réduit de 26 mm grâce au nouveau bras oscillant, et l'angle de colonne de direction est rentré d'un degré. Sur une Ducati, ces ajustements ne sont pas anodins : ils transforment franchement le comportement, rendent la direction plus incisive, la moto plus prompte à s'inscrire en courbe.

Les suspensions restent en place, fourche inversée Kayaba 43 mm entièrement réglable à l'avant, monoamortisseur Sachs ajustable en précharge et détente à l'arrière. La version S de la ducati monster 1200, avec ses éléments Öhlins, conviendra aux pilotes qui veulent pousser plus loin le réglage. Le freinage Brembo reste souverain, avec des étriers radiaux quatre pistons sur des disques flottants de 320 mm, et l'arrivée d'un ABS cornering couplé à une centrale inertielle IMU constitue la vraie nouveauté électronique du millésime. Trois modes de conduite, contrôle de traction sur huit niveaux, anti-wheelie sur huit niveaux, quickshifter bidirectionnel en option : l'arsenal numérique rivalise avec ce que proposaient les superbikes il y a cinq ans.

Pour qui roule sur une ducati monster 1200 occasion ou cherche à acquérir ce modèle neuf aux alentours de 14 390 euros, la question du positionnement se pose clairement. Ce n'est pas une moto pour débutants, malgré une hauteur de selle contenue à 795 mm. C'est une roadster pour conducteur expérimenté, à l'aise avec un gabarit conséquent et un moteur qui ne pardonne pas la négligence. La consommation annoncée de 5,2 litres aux cent et les 16,5 litres de réservoir limitent l'autonomie à un peu plus de 300 km, ce qui correspond au profil de la bête : elle est faite pour être conduite avec intention, pas pour avaler des kilomètres en pilote automatique. Ducati a réussi à corriger le tir sans trahir ce qui fait l'identité du Monster depuis trente ans.