Ducati Monster 1200 2018 — Fiche technique

Quand Bologne a présenté la première ducati monster 1200, beaucoup de fidèles ont froncé le sourcil. Trop lourde, trop sérieuse, trop éloignée du roadster nerveux et joueur qui avait fait la légende du nom. Le refroidissement liquide du Testastretta avait certes apporté de la puissance brute, mais quelque chose s'était perdu dans la traduction. Ducati l'a compris rapidement, et c'est tout le sens de cette version millésimée 2018 : un recalibrage tactique autant qu'émotionnel, pour renouer avec ce qui fait l'identité profonde du Monstre.

La mécanique reste le coeur de l'affaire. Le bicylindre en V de 1198 cm3 délivre désormais 147 chevaux à 8750 tr/min et 118 Nm de couple à 7250 tr/min, des chiffres harmonisés par un nouveau protocole de mesure sans que le moteur ait changé d'une vis. Ce V2 quatre soupapes par cylindre, avec un taux de compression de 12,5:1 et un alésage de 106 mm pour une course de 67,9 mm, reste l'un des moteurs les plus charismatiques de la catégorie naked. La KTM Super Duke 1290 ou la BMW S1000R jouent dans la même cour en termes de chiffres, mais aucune ne vous parle de la même façon dans les reins. Le grunt du twin ducatiste, sa façon de pousser fort dès les bas régimes et de déchaîner ses 118 Nm en milieu de plage, c'est une signature que les accessoires ducati monster 1200 ne peuvent pas reproduire, mais que chaque propriétaire reconnaît à l'oreille.

Le vrai travail de cette évolution se cache dans le châssis. Le cadre treillis tubulaire en acier ancré sur les têtes de cylindres n'a pas bougé, mais la géométrie a été retouchée avec précision. L'empattement a été raccourci de manière sensible, l'angle de colonne de direction modifié d'un degré. Sur le papier cela paraît insignifiant. En selle, les 209 kilos tous pleins faits se font oublier bien plus facilement qu'on ne l'attendrait. La hauteur de selle à 785 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et la position de conduite, ni trop agressive ni trop relâchée, convient autant à une utilisation urbaine quotidienne qu'à une sortie engagée en montagne. La fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et l'amortisseur arrière progressif font le travail sans se plaindre ; les aficionados optent pour la déclinaison Monster 1200 S et ses trains roulants Öhlins, pour une gestion plus fine des appuis.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. L'ajout d'une centrale inertielle IMU a changé la donne en matière de freinage. L'ABS Cornering devient actif en courbe, ce qui était encore réservé aux machines de compétition il y a quelques années. Les étriers Brembo quatre pistons à montage radial mordent sur des disques flottants de 320 mm à l'avant, avec un mordant que peu de concurrentes égalent. Le contrôle de traction en huit niveaux, les trois modes de conduite et l'anti-wheeling identiquement paramétrable complètent une panoplie électronique qui flatte le pilote sans jamais se substituer à lui. C'est là que le ducati monster 1200 prix de 14 290 euros commence à se justifier.

Ce Monster version 2018 s'adresse à un pilote expérimenté qui cherche une moto à fort caractère sans se ruiner en entretien ni en prises de risques quotidiennes. Ce n'est pas une machine pour débutant, ni un engin de piste pur ; c'est un roadster habité, capable de se montrer docile en ville grâce au réservoir de 17,5 litres et à son autonomie raisonnable, puis de se transformer en outil tranchant dès que la route se vide. Le marché de la ducati monster 1200 occasion reflète d'ailleurs cet appétit durable ; les exemplaires partent vite, signe que la réputation de fiabilité du Testastretta et l'image de la marque constituent un argument solide à la revente. Ducati a réussi son pari : ramener le Mostro à ses fondamentaux sans sacrifier la modernité.