Ducati Monster 1200 2020 — Fiche technique

Quand Bologne décide de remettre les pendules à l'heure, ça ne traîne pas. La ducati monster 1200 version 2020 est exactement ce genre de recadrage salutaire : une moto qui avait perdu son âme dans la surenchère musculaire, et qui revient à ses fondamentaux avec une clarté bienvenue. L'exercice n'était pas gagné d'avance. Le précédent millésime pesait son poids dans les reproches, trop lourd dans ses manières, trop distant dans ses sensations, trop éloigné du mythe fondateur.

Le premier signal vient de la silhouette. Rien de révolutionnaire, mais une série d'ajustements qui changent l'impression générale. L'arrière s'affine en reprenant des codes de la version R, les échappements gagnent en présence visuelle, le phare arrondit ses angles. Le réservoir passe à 16,5 litres, légèrement réduit, nettement plus svelte dans son galbe, avec cette boucle aluminium à l'avant qui permet de le déposer sans chercher une clé dans le garage. C'est un détail, mais ce type de détail dit quelque chose sur l'état d'esprit qui a présidé au développement. Ducati a écouté ses clients. Cela mérite d'être noté.

Le coeur du sujet, c'est le twin Testastretta 11° de 1198 cm3. Pour cette ducati monster 1200 s 2020, la puissance s'établit à 147 chevaux à 9250 tr/min selon la nouvelle méthode de mesure homologuée, soit un chiffre en légère baisse sur le papier mais parfaitement identique dans les faits. Le couple culmine à 124 Nm à 7750 tr/min, ce qui représente un gain sensible par rapport à la génération précédente. Ces chevaux doivent traîner 213 kilos tous pleins faits, un embonpoint que l'on ne peut pas ignorer face à une KTM 1290 Super Duke R ou une Aprilia Tuono V4, toutes deux plus légères et tout aussi enragées. La ducati monster 1200 prix de 14 490 euros s'inscrit dans un segment où la concurrence autrichienne et italienne ne fait pas de cadeau.

La vraie nouveauté de cet essai ducati monster 1200 s 2020, c'est ce que l'on ne voit pas au premier regard. L'empattement a été raccourci de 26 mm pour tomber à 1485 mm, l'angle de chasse modifié d'un degré. Sur une naked, ces corrections géométriques ont des effets bien plus sensibles que sur un roadster ordinaire. La Monster gagne en nervosité de direction, en réactivité dans les enchainements. Le cadre treillis tubulaire conserve sa philosophie minimaliste, les suspensions Kayaba 43 mm à l'avant et le monoamortisseur Sachs à l'arrière restent inchangés mais entièrement réglables. La version S, pour ceux qui souhaitent pousser plus loin les réglages, embarque des Öhlins aux deux roues. La centrale inertielle IMU supervise désormais un ABS cornering à trois niveaux de sensibilité, complété par un contrôle de traction à huit positions et un anti-wheeling tout aussi finement gradué. La panoplie électronique tourne à plein régime.

Ce profil correspond à un pilote qui connaît ses classiques et ne cherche pas un outil de piste déguisé en urbaine. La ducati monster 1200 occasion continue de circuler massivement sur le marché secondaire, ce qui témoigne d'une clientèle fidèle et d'une valeur résiduelle correcte. Pour le neuf, on s'adresse à quelqu'un qui accepte de payer pour une personnalité forte, un son de twin L qui ne ressemble à rien d'autre, et une identité visuelle que trente ans d'histoire ont rendue reconnaissable au premier coup d'oeil. Ce n'est pas la plus légère, pas la plus technologique, pas la moins chère. Mais la ducati monster 1200 reste une proposition cohérente pour qui cherche l'émotion avant le chrono.