Ducati Diavel Cromo 2012 — Fiche technique

Quand Ducati décide de saupoudrer son roadster le plus provocateur d'une patine rétro, le résultat ne laisse personne indifférent. Le ducati diavel cromo, sorti en 2012 comme déclinaison du Diavel standard, joue sur cette tension entre brutalité moderne et nostalgie chromée. Sur le papier, c'est une idée séduisante. Dans la réalité, c'est un exercice de style qui divise autant qu'il attire.

Visuellement, Ducati n'a pas tout réinventé. La base reste identique au Diavel classique, avec ce cadre treillis en acier tubulaire et ce bras oscillant monocoque en aluminium qui donnent à la machine sa silhouette de dragster allongé. Ce qui change, c'est la mise en scène. Le réservoir reçoit un traitement chromé, les pièces de carrosserie sont peintes en noir laqué profond, et la selle arbore des cannelures horizontales qui rappellent l'esthétique des customs américains d'époque. La typographie Ducati adopte elle aussi un tracé plus cursif, moins agressif. C'est subtil, parfois un peu trop appliqué, mais cohérent dans l'intention.

Sous la peau, rien ne change, et c'est tant mieux. Le Testastretta 11° de 1198 cc en V-twin propulse ses 162 chevaux à 9500 tr/min, avec un couple de 127,5 Nm disponible à 8000 tours. Ces chiffres, sur une machine de 210 kg à sec, donnent une idée assez précise du caractère de la bête. La roue arrière en 240/45-ZR17, surdimensionnée par rapport aux standards du genre, ne sert pas qu'à impressionner en statique : elle colle l'asphalte avec une insistance qui force le respect, surtout quand les étriers Brembo à quatre pistons mordent les disques avant. L'ABS est de série, sage décision compte tenu des performances en jeu. La fourche Marzocchi de 50 mm entièrement réglable à l'avant et le monoamortisseur Sachs à l'arrière complètent une dotation technique sans lacune.

Le problème, c'est le prix. À 18 990 euros au lancement, la ducati diavel cromo se positionnait 2 000 euros au-dessus du Diavel de base pour quelques détails esthétiques. C'est une somme pour ce qui reste, techniquement, la même moto. Face à une Yamaha VMAX ou une Honda DN-01 qui proposaient leurs propres identités stylistiques dans des gammes de prix comparables, la justification tarifaire reposait entièrement sur le nom et le charme du chrome. Pour ceux qui cherchent aujourd'hui une ducati diavel cromo occasion, ce surcoût d'origine s'est généralement évaporé sur le marché secondaire, ce qui en fait une opportunité bien plus raisonnable.

Le public cible est clairement défini. Ce n'est ni une moto pour débutants ni une machine de circuit. C'est une proposition pour le pilote expérimenté qui veut une grande routière au caractère affirmé, capable d'avaler les kilomètres avec autorité tout en s'affichant comme une pièce de collection. La hauteur de selle à 770 mm reste accessible, l'empattement de 1590 mm stabilise la machine en vitesse, et les 17 litres de réservoir permettent d'envisager des étapes correctes. La position de conduite, relâchée et légèrement reculée, confirme cette orientation grand tourisme teinté de provocation plutôt que sportive pure.

Au bout du compte, le Cromo est un Diavel habillé pour sortir. On peut trouver l'exercice superficiel, et ce serait une critique légitime. Mais Ducati a toujours su vendre des émotions autant que des performances brutes, et cette série limitée assumait pleinement sa fonction de vitrine esthétique. Reste que pour 2 000 euros de plus, on aurait apprécié un peu plus de substance sous le vernis.