Ducati Diavel Cromo 2013 — Fiche technique

Quand Bologne décide de coiffer son dragster le plus radical d'un chapeau vintage, le résultat divise autant qu'il fascine. Le Diavel Cromo, apparu en 2013, ne réinvente pas la formule mais la repeint aux couleurs d'une époque révolue, celle des grandes américaines chromées et des selles à coutures apparentes. Sur une machine qui ressemble davantage à un roadster allongé sur la ligne de départ qu'à un custom au sens traditionnel, l'exercice de style a quelque chose d'audacieux.

La base mécanique reste celle du Diavel standard, et c'est une bonne nouvelle. Le Testastretta 11° de 1198 cc crache ses 162 chevaux à 9500 tr/min avec un couple de 127,5 Nm disponible à 8000 tr/min. On ne touche pas à ce qui fonctionne, et ce bicylindre en V taille large fonctionne très bien. Le pneumatique arrière en 240/45-ZR17 a vite fait de rappeler que la machine n'est pas là pour contempler les chromes, mais pour les pousser jusqu'aux 250 km/h affichés en vitesse maximale. À 210 kg à sec, le Diavel Cromo reste dans le même registre physique que son jumeau, et la selle à 770 mm de hauteur le destine à des gabarits moyens et grands, même si la position basse et étirée donne une impression d'accessibilité trompeuse.

Ce qui change, c'est l'habillage. Le réservoir chromé saute aux yeux en premier, suivi par les cannelures horizontales de la selle, directement inspirées de la production italienne des années cinquante et soixante. La calligraphie Ducati adopte elle aussi une typographie rétro, pendant que les pièces de carrosserie restent en noir laqué pour équilibrer l'ensemble. L'effet de contraste entre le chrome brillant et le noir mat fonctionne bien sur la photo, un peu moins sous une pluie de septembre dans un parking de supermarché. Le cadre treillis tubulaire acier, les fourches Marzocchi de 50 mm entièrement réglables et le monoamortisseur Sachs à précharge déportée constituent une base châssis solide, héritée sans modification du modèle de référence.

Côté budget, le ducati diavel cromo s'affichait à sa sortie 19 190 euros, soit un léger surcoût par rapport au millésime 2012. La différence se justifie essentiellement par les finitions chromées, et chacun jugera si le supplément vaut l'investissement. Sur le marché du ducati diavel cromo occasion, ces machines vieillissent plutôt bien visuellement, à condition que le chrome ait été entretenu avec soin. Un chrome qui s'écaille ou se pique transforme vite l'effet vintage en vieillissement ordinaire.

Public cible : des pilotes expérimentés qui cherchent une machine à montrer autant qu'à conduire, sensibles à l'esthétique rétro sans pour autant vouloir renoncer aux 162 chevaux. Pas un choix pour débutant, ni pour grande routière. Un objet de collection qui accepte d'être utilisé, à condition d'avoir la main ferme sur le guidon et le portefeuille ouvert pour l'entretien.