Ducati 900 MHe 2000 — Fiche technique

Qui se souvient encore de ce jour de 1978 où Mike Hailwood, revenu de nulle part, remportait le Tourist Trophy sur une Ducati bicylindre ? Vingt-deux ans plus tard, Bologne décidait de graver cet exploit dans la tôle avec la Ducati 900 MHe, héritière directe de la mythique Ducati MHR. Produite à seulement 2 000 exemplaires et commercialisée exclusivement en ligne, cette "evoluzione" s'est forgé un statut de pièce de collection avant même que ses pneus ne touchent le bitume. Aujourd'hui, trouver une Ducati 900 MHe à vendre relève de la chasse au trésor, et le prix Ducati 900 MHe sur le marché de l'occasion ne cesse de grimper.

Il faut dire que la ligne fait tout le travail. Teramoto a signé un dessin qui réconcilie le racing vintage et le trait contemporain, un exercice d'équilibriste que peu de constructeurs ont tenté avec autant de justesse. Le bicylindre en L à 90°, 904 cc, deux soupapes par cylindre, trône sous un carénage demi-coque qui laisse respirer les ailettes. Ducati aurait pu greffer le quatre-soupapes de la 996, plus musclé sur le papier. Mais le charme de cette Ducati MH900 tient précisément à la fidélité de la silhouette : un moteur refroidi par air, un faux carter d'huile plaqué sous le desmo, et cette parenté visuelle immédiate avec la machine de Hailwood. Les 75 chevaux délivrés à 8 000 tr/min et les 76,5 Nm de couple à 6 500 tr/min suffisent amplement pour animer les 186 kg à sec avec conviction. Le twin pousse large, se montre docile en bas puis réveille le poignet droit passé les mi-régimes. On ne parle pas de brutalité, mais d'un enthousiasme communicatif qui donne envie d'enrouler plutôt que de tirer sur chaque rapport.

S'asseoir dessus, c'est une autre histoire. La selle perchée à 820 mm, les demi-guidons plongeurs et les repose-pieds haut placés composent une triangulation sportive sans compromis. Le confort se résume à celui d'un tabouret de bar un soir de fermeture. Les échappements réchauffent les cuisses en quelques kilomètres, et le réservoir de 8,5 litres impose des arrêts fréquents, ce qui finalement sauve le dos du pilote. Acheter une Ducati 900 MHe pour rouler au quotidien serait une hérésie ; c'est un objet de plaisir pur, calibré pour des sorties courtes où chaque virage compte.

Le châssis treillis tubulaire acier, la fourche inversée de 43 mm et le bras oscillant monobranche offrent un comportement sain et précis. La machine se place en courbe avec naturel, profite de sa légèreté pour changer d'angle sans effort, et le freinage confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons fait le travail avec rigueur. Rien de déroutant pour qui sait enrouler, mais la garde au sol limitée et les suspensions au débattement modeste rappellent vite les limites si on force le rythme. En essai Ducati 900 MHe, on comprend vite que cette moto récompense la fluidité, pas l'agressivité.

Face à la concurrence de l'époque, la MHe jouait dans une catégorie à part. Ni vraiment sportive comme une 748, ni roadster comme un Monster, elle occupait un créneau émotionnel où seule la MV Agusta F4 pouvait rivaliser en matière de désirabilité. Le prix de 15 000 euros au lancement semblait salé pour un twin deux-soupapes, mais le marché a donné raison aux acheteurs de la première heure. Ceux qui cherchent aujourd'hui une Ducati 900 MHe occasion le savent : la cote n'a fait que monter. C'est le paradoxe de cette machine, trop belle pour rouler, trop vivante pour rester au garage. Une Ducati dans sa plus pure expression, exigeante et gratifiante, taillée pour les passionnés qui préfèrent l'histoire à la fiche technique.