Ducati 821 Hyperstrada 2013 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on obtient quand on croise un supermotard nerveux avec un routard endurant ? Bologne a répondu à cette question en 2013 avec la Ducati 821 Hyperstrada, une machine hybride née du désir d'étendre le terrain de jeu de l'Hypermotard au-delà des virages du dimanche. Le concept est limpide : prendre le tempérament volcanique du twin italien et lui greffer les attributs du voyageur. Un pari gonflé, pas toujours tenu sur tous les fronts, mais qui mérite qu'on s'y attarde.

Sous la robe, le bicylindre en L Testastretta de 821 cm3 développe 110 chevaux à 9 250 tr/min pour un couple de 89,2 Nm à 7 750 tr/min. C'est vif, c'est charnu dans les mi-régimes, et le caractère reste typiquement Ducati : chaque poignée de gaz réveille ce grondement rauque qui fait vibrer les tripes. Le croisement de soupapes à 11° favorise la souplesse à bas régime, un choix judicieux pour une machine qui vise l'usage quotidien. L'embrayage anti-dribble à bain d'huile adoucit les rétrogradages musclés. Côté électronique, le Safety Pack embarque trois modes de conduite, un contrôle de traction sur huit niveaux et un ABS Bosch à trois paliers. En mode Urban, la cavalerie tombe à 75 chevaux avec une réponse adoucie à la poignée. De quoi filtrer en ville sans transformer chaque feu vert en rodéo. Les avis sur la Ducati 821 Hyperstrada convergent sur ce point : la gestion électronique est bien calibrée et inspire confiance.

Par rapport à l'Hypermotard dont elle dérive, la Strada gagne un petit saute-vent qui protège le buste sans prétendre rivaliser avec une GT. La selle, plus large et mieux rembourrée, culmine à 850 mm. C'est haut, mais Ducati propose une version basse et une selle optionnelle pour descendre jusqu'à 810 mm. La position reste engagée sur l'avant, typée supermotard. Agréable pour attaquer une départementale, moins reposant sur 400 kilomètres d'autoroute. Les valises latérales de 25 litres avalent chacune un intégral, ce qui est appréciable. Leur conception souple en tissu avec fermeture par zip pose question : étanchéité douteuse sous la pluie, sécurité relative à l'arrêt, et un look qui alourdit la silhouette. Un compromis que les propriétaires des millésimes Ducati 821 Hyperstrada 2014 et 2015 connaissent bien.

Le châssis treillis tubulaire acier, prolongé par un sous-cadre aluminium, offre une rigidité rassurante. La fourche inversée Kayaba de 43 mm et le mono-amortisseur Sachs disposent de 150 mm de débattement, soit 20 mm de moins que l'Hypermotard. Le freinage confié à Brembo, avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons, mord fort et se dose bien. À 204 kg tous pleins faits et chaussée de Pirelli Scorpion Trail, la machine reste maniable dans le serré tout en gardant de la stabilité sur route ouverte. Face à une BMW F 800 GT ou une Kawasaki Versys 650, la Ducati 821 Hyperstrada 2013 joue la carte du tempérament plutôt que celle du confort absolu. Elle est moins polyvalente qu'une Tracer 700 pour le voyage, mais tellement plus excitante dans les enchaînements serrés.

La fiabilité de la Ducati 821 Hyperstrada reste correcte pour une italienne de cette génération, à condition de respecter les intervalles d'entretien et de surveiller la distribution. Proposée à 12 790 euros à sa sortie, elle se négocie aujourd'hui à des tarifs bien plus accessibles sur le marché de l'occasion. C'est une moto pour le motard qui veut un engin polyvalent sans renoncer au plaisir brut. Pas une vraie routière, pas un pur supermotard, mais un trait d'union nerveux entre les deux mondes. Le genre de machine qu'on choisit avec le cœur autant qu'avec la tête.