Ducati 1198 S Corse Special Edition 2010 — Fiche technique

Quand Bologne décide de mettre un pied dans deux mondes à la fois, ça donne une machine qui refuse de choisir entre la piste et la route. La ducati 1198 s corse special edition de 2010, c'est exactement cette proposition : offrir la prestance d'une Superbike homologuée à un pilote qui ne courra jamais le World Superbike Championship, mais qui veut en avoir la sensation à chaque sortie dominicale.

Le twin Testastretta 11° de 1198 cc crache 170 chevaux à 9750 tr/min et 131,5 Nm à 8000 tr/min. Ce n'est pas 10 chevaux de moins que la 1198 R qui impressionnent ou déçoivent selon l'angle choisi, c'est surtout la confirmation que Ducati a su calibrer cette édition pour rester sur la bonne ligne. A sec, la moto pèse 168 kilos, une légèreté qui n'a de sens qu'avec des fourches Öhlins de 43 mm à traitement TiN pleinement réglables et un monoamortisseur Öhlins à ressort de rappel, bras oscillant aluminium asymétrique monobras à l'appui. La chaîne cinématique est celle d'une machine de compétition dérivée, pas d'un roadster habillé en sports.

Face à une Aprilia RSV4 Factory ou une BMW S1000RR de la même époque, la Corse joue une carte différente. Elle ne cherche pas le nombre de chevaux comme argument de vente, elle mise sur la cohérence de l'ensemble : freinage Brembo radial monobloc, Ducati Traction Control, cadre treillis tubulaire ALS 450, réservoir aluminium de 18 litres de type usine. Tout cela pour une vitesse théorique de 300 km/h que peu d'acheteurs verront jamais sur un compteur. La hauteur de selle à 820 mm et la position de conduite typiquement sport ferment la porte aux pilotes débutants et aux utilisateurs urbains. Ce n'est pas un reproche, c'est simplement une délimitation nette du public visé : le pilote expérimenté qui veut une supersport de haut niveau sans endosser les contraintes extrêmes d'une machine de piste pure.

La livrée rouge Corse reprend celle de la 1198 R et son logo compétition, ce qui crée inévitablement une confusion visuelle volontaire. C'est du marketing malin, parfois trop malin, car l'acheteur doit rester conscient des différences réelles : pas de carénage carbone intégral, pas de kit race livré avec la moto. Ce sont des concessions qui justifient un tarif à 24 990 euros, soit plusieurs milliers d'euros sous la R, mais ce prix reste celui d'une moto d'exception positionnée dans un segment où la concurrence ne fait pas de cadeaux.

Ce que Ducati réussit avec la ducati 1198 s corse special edition, c'est de vendre un compromis sans que ça ressemble à un compromis. La mécanique est suffisamment sérieuse, les trains roulants suffisamment nobles, le cadre suffisamment rigide pour que le pilote n'ait jamais le sentiment d'avoir acheté une version édulcorée. Le rapport taux de compression 12,7 pour 1 et alésage de 106 mm pour une course de 67,9 mm raconte une mécanique à hauts régimes, pas une mécanique de tourisme travestie. Pour le passionné qui sait ce qu'il cherche et peut composer avec les limites inhérentes à une supersport italienne de cette génération, charge de maintenance comprise, l'édition Corse reste une proposition difficile à ignorer.