Ducati 1098 S 2007 — Fiche technique

Quand Bologne décide de régler ses comptes avec les GSX-R et les CBR, ça donne la ducati 1098 s. Pas une simple évolution cosmétique, mais une machine construite avec un objectif précis : dominer sur circuit tout en restant homologuée route. La version S de 2007 ne touche pas au moteur, elle s'attaque à quelque chose de plus fondamental : faire d'une sportive déjà redoutable une arme de précision chirurgicale.

Le travail commence par les suspensions, et Ducati ne lésine pas. À l'avant, une fourche inversée Öhlins de 43 mm débattant sur 120 mm, entièrement réglable, avec un traitement TIN sur les tubes pour réduire les frottements. À l'arrière, le mono-amortisseur Öhlins assure la liaison entre le treillis acier et le bras oscillant avec 127 mm de débattement. Un amortisseur de direction complète l'ensemble pour neutraliser les réactions du train avant en sortie de courbe rapide. C'est du matériel de compétition monté en série, le genre de dotation que d'autres constructeurs réservent à leurs éditions limitées ou à leurs kits aftermarket.

La réduction des masses non suspendues suit la même logique. Les jantes forgées Marchesini remplacent les roues d'origine et soutirent 1,9 kg à l'ensemble. Le garde-boue avant passe en carbone. Résultat de cette cure d'amaigrissement ciblée : 171 kg à sec, un chiffre qui rendait jaloux la quasi-totalité de la concurrence en 2007. Face à une R1 ou une 1000 RR de la même époque, la ducati 1098 s fiche technique affiche un avantage de masse indiscutable, sans compromis sur la rigidité du cadre.

Le bicylindre en L de 1099 cm3, baptisé Testastretta Evoluzione, développe 160 ch à 9 750 tr/min et 122,6 Nm à 8 000 tr/min avec un taux de compression de 12,5:1. Alésage généreux de 104 mm pour une course courte de 64,7 mm, quatre soupapes par cylindre, boîte six rapports. Ce moteur est identique à celui de la version standard, Ducati conservant ses évolutions mécaniques pour la déclinaison R. Sur ce point, on peut légitimement regretter l'absence de raffinements spécifiques côté distribution ou injection pour justifier l'écart de tarif. Mais sur la balance globale, la dotation châssis compense largement. La vitesse maximale annoncée dépasse les 300 km/h, ce qui place la 1098 S dans un segment où peu de machines osaient s'aventurer à l'époque.

À 21 195 euros au lancement, la ducati 1098 s prix était clairement positionné dans le haut du spectre des sportives de série. Aujourd'hui, une ducati 1098 s occasion bien entretenue se négocie dans une fourchette nettement plus accessible, ce qui en fait une option sérieuse pour le pistard averti qui cherche des sensations authentiques sans passer par une Panigale récente. Ce n'est pas une moto pour débutants : la selle à 820 mm et le tempérament du twin L exigent une expérience solide. Mais pour celui qui sait la lire, la ducati 1098 s 2007 reste une référence de la sportive italienne, un moment charnière avant que la Panigale ne prenne le relais avec une architecture radicalement différente.