Ducati 1098 R 2008 — Fiche technique

Quand Ducati décide de produire une Superbike homologuée route, le résultat ne ressemble à rien de raisonnable. La ducati 1098 r de 2008 en est la démonstration la plus violente : 180 chevaux, 165 kilogrammes à sec, un bicylindre en L de 1198 cm3 qui rugit à 9750 tours. Ce chiffre de cylindrée surprend d'ailleurs ceux qui s'attendaient à trouver un 1098 sous les couvre-culasses en magnésium. Bologne a simplement profité de la nouvelle réglementation Superbike pour alésager de 2 mm supplémentaires et allonger la course à 67,9 mm. Un tour de passe-passe réglementaire qui transforme l'équation de façon radicale.

Ce Testastretta Evoluzione n'est pas un moteur retouché à la marge. Les pistons allégés de 130 grammes par rapport à la version standard, les soupapes en titane de 44,3 mm à l'admission, les éléments en carbone disséminés en périphérie : tout converge vers un seul objectif, gratter du poids sans sacrifier une once de robustesse. Le bilan final affiche 3,5 kilogrammes de gagnés sur le twin par rapport à la 1098 ordinaire. Comparé au V-twin de la 999 R, c'est 6,5 kg de moins. Pour un moteur qui partage ses composants internes avec la 1098 F08 engagée en championnat du monde SBK, c'est cohérent. Ducati ne vend pas une version améliorée de sa sportive de série ; il commercialise une machine de course avec des plaques d'immatriculation.

Les suspensions suivent la même logique. La fourche inversée Öhlins de 43 mm débat sur 120 mm, le mono-amortisseur TTXr à l'arrière bénéficie directement du développement issu du MotoGP. Les étriers Brembo monobloc à fixation radiale mordent sur des disques de 330 mm à l'avant. Sur une Honda CBR1000RR ou une Yamaha R1 de la même époque, on trouvait des équipements sérieux ; sur la ducati 1098 r, on trouve le niveau supérieur, celui qu'utilisent les pilotes payés pour gagner. Le Ducati Data Analyser, système d'acquisition de données couplé à un logiciel PC, complète l'ensemble pour qui veut décortiquer ses temps au tour comme un ingénieur de piste.

Le rapport poids-puissance obtenu, soit environ un cheval pour 0,9 kilogramme, plaçait la 1098 R au niveau de la 996 RS officielle avec laquelle Carl Fogarty avait décroché le titre mondial en 1999. Cette mise en perspective dit tout sur le degré d'engagement demandé au pilote. La ducati 1098 r ne s'adresse pas au motard du dimanche qui cherche des sensations gérables. Elle suppose une vraie maîtrise de la conduite sportive, une expérience des trajectoires en piste et une tolérance aux réactions franches d'un bicylindre à taux de compression de 12,8 pour un. La selle à 820 mm et le poids plume rendent la machine physiquement accessible, mais la puissance disponible exige un respect permanent.

Reste la question que tout le monde pose : quel est le prix d'une Ducati 1098 R ? Neuve en 2008, elle s'affichait aux alentours de 35 000 euros, un tarif qui excluait d'emblée une bonne partie du marché et assumait ce positionnement élitiste. Aujourd'hui, une ducati 1098 r occasion se négocie selon l'état, le kilométrage et les éventuelles modifications piste entre 15 000 et 25 000 euros approximativement. Une ducati 1098 r 2009 bénéficie parfois de finitions légèrement améliorées et se trouve encore sur le marché de l'occasion à des prix comparables. Pour ce budget, on obtient une machine qui n'a pas pris une ride techniquement, même si les aides électroniques actuelles sont absentes. Ce manque de filet électronique est précisément ce qui la rend si exigeante et, pour ceux qui maîtrisent, si gratifiante.