Ducati 1000 SS Hailwood-Replica 1986 — Fiche technique

En 1986, Ducati a fait quelque chose d’aussi beau que mélancolique : ressusciter un fantôme. La 1000 SS Hailwood-Replica n’était pas une simple moto, c’était un monument roulant, un hommage en boulons et en tôle au sacre de Mike Hailwood au Tourist Trophy de 1978. Borgo Panigale a pris la base de la 900 SS, a soufflé son V-twin à 973 cc, et l’a habillé d’une livrée rouge et verte qui claquait comme un drapeau dans le vent de l’île de Man.

Sous le réservoir au galbe classique, le bicylindre en V à 90 degrés respire par deux carburateurs et tourne avec la nonchalance caractéristique des gros twins aircooled. 76 chevaux à 6700 tr/min, c’est une puissance délivrée avec une courbe plus élastique que violente, portée par un couple présent dès les bas régimes. Le taux de compression de 9.3:1 est modeste, parlant d’une mécanique conçue pour l’endurance et la fiabilité plutôt que pour la pointe absolue. Avec ses 220 km/h en bout de ligne droite, elle ne cherche pas à humilier les 4-cylindres japonaises de l’époque, mais elle leur oppose une aura qu’elles ne pourront jamais acheter.

Le châssis, un classique treillis tubulaire Ducati, porte les 230 kg tous pleins faits avec une élégance certaine. La transmission finale par chaîne et la boîte cinq rapports sont des éléments de série d’une robustesse éprouvée. Les freins, un double disque à l’avant et un simple à l’arrière, étaient parfaitement adaptés au caractère de la machine, arrêtant plus qu’ils ne calaient. Les pneus, en 100/90 à l’avant et 130/80 à l’arrière sur jantes à rayons de 18 pouces, ancraient la réplique dans son époque, demandant un pilotage engagé et précis.

Cette machine s’adressait au collectionneur érudit, au passionné d’histoire, à celui qui voit dans une moto bien plus qu’un assemblage de pièces. Elle était le souvenir matérialisé d’un exploit légendaire, une œuvre d’art mécanique à garer sous un spot. La conduire, c’était faire revivre un instant de grâce, avec le son grave du V-twin en bande-son. Une moto-musée qui prouvait que Ducati savait, mieux que quiconque, vendre des rêves avec un numéro de cadre.