BMW R20 Concept 2024 — Fiche technique

Villa d'Este, rives du lac de Côme, concours d'élégance. C'est le terrain de jeu favori de BMW pour lâcher ses prototypes les plus audacieux, ceux qui font tourner les têtes des collectionneurs avant de filer, quelques mois plus tard, chez les concessionnaires. Dans ce théâtre feutré, la bmw r20 concept a joué sa partition avec l'aplomb d'un roadster qui sait exactement ce qu'il vaut. Attention toutefois au piège du clin d'œil historique, la R20 de 1937 n'était qu'une petite monture d'entrée de gamme équipée d'un modeste monocylindre. Ici, changement d'échelle radical, le bavarois ressort l'artillerie lourde et pose sur ses deux roues un Big Boxer de 2 000 cm3.

Le cahier des charges est limpide, prendre le bloc déjà connu sur la R18 et le débarrasser de tout ce qui n'est pas strictement vital. Plus de garde-boue démesuré, plus d'excroissance cruiser, plus de guidon traînant sur l'horizon. Le réservoir en aluminium, taillé comme une sculpture et habillé du fameux hotter than pink hérité des seventies, concentre à lui seul l'attention. L'arrière se résume à une selle monoplace en Alcantara matelassé, et le phare LED, logé dans un anneau imprimé en 3D, semble flotter au milieu du feu diurne. L'ensemble assume clairement son statut de vitrine stylistique, mais sans tomber dans le caprice de designer, chaque pièce a une fonction mécanique lisible.

Côté partie cycle, les ingénieurs ont mis les moyens que l'on attend sur une moto bmw r20 concept de ce calibre. Cadre double berceau en tubes d'acier chrome-molybdène entièrement redessiné, angle de chasse de 62,5 degrés, empattement de 1 550 mm, le tout chaussé en 120/70-17 à l'avant et 200/55-17 à l'arrière sur une jante disque de 17x6,25 pouces. Le Paralever maison passe à une architecture à deux bras, avec bras oscillant en chrome-molybdène et jambe de force en aluminium, histoire d'encaisser le couple généreux du flat-twin sans broncher. Aux suspensions, du costaud avec une fourche inversée Öhlins Blackline et un mono-amortisseur de la même famille, entièrement réglables. Le freinage suit la même logique premium, étriers ISR à fixation radiale, six pistons devant sur double disque, quatre pistons derrière. À ce niveau d'équipement, on joue dans la cour de la Ducati Diavel V4 ou de la Triumph Rocket 3, pas dans celle des roadsters sages.

Reste la question du moteur, qui demeure le véritable aimant de l'engin. Refroidi air et huile, dotée de quatre soupapes par cylindre, la mécanique Big Boxer gagne 200 cm3 par rapport à sa déclinaison R18 et hérite de couvre-culasses inédits, d'un radiateur revu et d'une protection de cardan repensée. BMW n'a pas communiqué la puissance ni le couple définitifs, mais la base R18 crache déjà 158 Nm, autant dire que la R20 ne souffrira pas d'anémie. Le double échappement en mégaphone promet une bande-son charnue, et la boîte six vitesses associée à la transmission par cardan complète un package qui sent la grand-routière musclée plus que la piste.

Verdict, la bmw r20 concept prix non communiqué joue une carte que peu de constructeurs osent encore, le roadster thermique à très grosse cylindrée, taillé pour un public de connaisseurs qui veulent du caractère plus que des chronos. Les concepts dévoilés à la Villa d'Este finissent presque tous en série, et celui-ci sent la bande-annonce plus que l'exercice de style gratuit. Si BMW parvient à contenir le poids, inévitablement élevé compte tenu du flat-twin et du cardan, et à maintenir un tarif sous la barre des 25 000 euros, la concurrence italienne et anglaise aura du souci à se faire. À surveiller de très près dans les prochains salons.