BMW R nineT Racer 2019 — Fiche technique

Imaginez la R 90 S de 1973, celle qui avait mis une gifle à toute la concurrence sur les circuits improvisés de l'époque. Fermez les yeux, puis rouvrez-les sur la BMW R nineT Racer 2019. Le lien est immédiat, presque charnel. Munich n'a pas réinventé la roue ; la firme a simplement retrouvé le fil d'une histoire qu'elle n'aurait jamais dû lâcher. Le millésime 2019 n'apporte que deux évolutions : un système de freinage dynamique actif qui module l'intensité du feu stop selon la décélération, et une nouvelle teinte "Spezial" noir et or qui donne à la machine une profondeur visuelle que ses concurrentes directes, Triumph Thruxton R ou Ducati SportClassic, peinent à égaler sur ce terrain purement esthétique.

La gamme Heritage de BMW compte désormais cinq déclinaisons de la NineT, et la café racer BMW R nineT Racer en est logiquement la plus racée. La position de conduite ne laisse aucun doute : bracelets plaqués contre le té de fourche supérieur, repose-pieds reculés, selle monoplace à 805 mm coiffée de son capot aluminium. Le pilote est allongé sur la bête, dos tendu, regard vers l'horizon. Ce n'est pas une machine pour les trajets domicile-travail chargés de valises. C'est une moto bmw construite pour ceux qui roulent pour rouler, les nostalgiques du sport mécanique des années 70 qui veulent retrouver des sensations sans sacrifier la fiabilité moderne. Le cadre trois sections intégrant le moteur porteur, l'empattement contenu à 1491 mm et les pneumatiques 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière campent une géométrie taillée pour le plaisir, pas pour la performance chronométrique pure.

Le flat-twin 1170 cm3 refroidi par air est là depuis toujours, et c'est précisément ce qui fait sens ici. Pas de radiateur, pas de durites enchevêtrées, pas de comptabilité thermique complexe. Juste les deux cylindres à plat qui débordent de chaque côté du cadre, avec leurs 110 chevaux disponibles à 7750 tr/min et surtout leurs 116 Nm de couple à 6000 tr/min, soit une poussée franche et sans esbroufe dans la plage d'utilisation réelle. La boîte six rapports à transmission par cardan fait le reste. On est loin des 210 chevaux de la S 1000 RR, évidemment ; ce n'est pas le propos. La moto bmw bmw r ninet racer ne cherche pas à impressionner par les chiffres. Elle convainc par le son, par le caractère, par ce couple disponible dès les bas régimes qui propulse sans avoir à rétrograder à chaque rond-point. La consommation annoncée de 5,3 litres aux 100 km et les 17 litres du réservoir donnent une autonomie correcte pour une machine de ce format.

La fourche télescopique classique de 43 mm fera débat. Une fourche inversée aurait affiché davantage d'ambition sportive, c'est vrai. Mais une fourche inversée aurait aussi trahi l'époque que cette Racer revendique. Les étriers avant à quatre pistons et l'ABS font le travail sérieusement, sans qu'on leur demande de jouer les vedettes. À l'arrière, le Paralever à cardan, signature maison, assure la neutralité sous les transferts de charge. Le bras oscillant en aluminium monobras contribue à la cohérence visuelle d'ensemble. L'instrumentation analogique, deux cadrans ronds avec fenêtres digitales intégrées, s'inscrit dans la même logique : lisible, honnête, sans superflu.

Affichée à 14 000 euros, la moto bmw r ninet racer se positionne en haut du segment café-racer. Elle pèse 219 kg pleins faits, ce qui la rend accessible à un pilote expérimenté cherchant un usage mixte route-week-end plutôt qu'à un débutant. Le plan d'entretien pour une bmw r ninet racer suit les intervalles standards de la marque, soit une révision tous les 10 000 km ou une fois par an, ce qui reste raisonnable pour un moteur à la conception éprouvée. Les options sont nombreuses, parfois onéreuses, et le catalogue BMW sait très bien comment transformer une facture raisonnable en addition qui surprend. Mais la base est solide, la qualité de fabrication irréprochable, et pour qui cherche une bmw r ninet racer occasion, les premières années de production ont démontré une fiabilité sans accroc notable. C'est une moto que l'on garde, que l'on personnalise, que l'on transmet peut-être. Pas un outil, un objet.