BMW R nineT Racer 2018 — Fiche technique

Imaginez un jeune gars des seventies, combinaison en cuir craquelé, qui pousserait la porte d'un concessionnaire BMW aujourd'hui. Il tomberait nez à nez avec la R nineT Racer et reconnaîtrait immédiatement quelque chose de familier, sans pouvoir mettre le doigt dessus exactement. Ce frisson de reconnaissance, c'est précisément ce que Munich a voulu provoquer en lançant cette déclinaison café-racer au sein de sa gamme Heritage. Cinq ans après la NineT originale, le constructeur bavarois affine son discours néo-rétro avec cette Racer qui ne prétend pas être une sportive moderne déguisée en ancienne, mais bien une machine qui assume son identité sans complexe.

Ce qui frappe en premier, c'est la cohérence visuelle. La bulle courte, les bracelets vissés directement sur le té supérieur en aluminium forgé, la selle monoplace surmontée de son capot, la peinture aux accents Motorsport : tout ici parle le même langage. La bmw r ninet racer ne tente pas de séduire à coups d'effets de style contradictoires. Elle choisit un camp et s'y tient. La position de conduite allongée, commandes reculées, colle à cette philosophie jusqu'à la moindre visserie. Le cadre arrière démontable permet techniquement d'accueillir un passager, mais soyons honnêtes, personne n'achète une moto bmw r ninet racer pour faire le taxi.

Sous la carrosserie, le flat-twin de 1170 cc refroidi par air développe 110 chevaux à 7750 tr/min et 116 Nm à 6000 tr/min. Ce moteur, on le connaît bien, il tourne dans la famille depuis des décennies avec quelques évolutions. Double arbre à cames, quatre soupapes par cylindre, injection aux normes Euro4, boîte six rapports et transmission par cardan via le Paralever à l'arrière : la fiche technique ne cache rien. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h situe clairement l'engin, qui n'a pas vocation à taquiner une Ducati Monster 1200 ou une Triumph Thruxton RS sur circuit. À 220 kg tous pleins faits et 14000 euros au catalogue, le bmw r ninet racer prix se positionne sur un segment premium mais pas inaccessible, surtout quand on considère les tarifs pratiqués sur le marché de la bmw r ninet racer occasion.

La fourche télescopique classique de 43 mm fait débat. Une fourche inversée aurait changé l'image, certes, mais aussi trahi l'esprit de la machine. On peut l'accepter ou la critiquer, mais pas l'ignorer : c'est un choix stylistique assumé, peut-être aussi économique, qui conditionne toute la philosophie du train avant. Les étriers à quatre pistons font le travail sérieusement, assistés par l'ABS de série. L'antipatinage reste en option, ce qui peut surprendre à ce prix. Le tableau de bord analogique, deux cadrans ronds avec fenêtres digitales intégrées, rappelle utilement l'intervalle de maintenance, utile quand on se pose la question du plan d'entretien pour une bmw r ninet racer au fil des kilomètres.

Pour qui roule cette machine ? Pas pour le débutant, la hauteur de selle à 805 mm et les 220 kg demandant un minimum d'expérience. Pas non plus pour le grand routier qui cherche confort et capacité de chargement. La R nineT Racer cible le pilote urbain ou semi-urbain, passionné d'esthétique vintage, qui veut une moto à regarder autant qu'à conduire. Elle accepte la personnalisation, s'y prête même avec bienveillance, ce qui explique sa popularité dans la communauté café-racer. Comparée à une Royal Enfield Continental GT 650 bien moins chère ou à une Honda CB1000R plus polyvalente, elle justifie son prix par la pureté de son identité et le prestige de l'étoile bavaroise. Ce n'est pas la moto la plus efficace de sa catégorie, mais c'est probablement l'une des plus sincères.