BMW R 850 GS 2000 — Fiche technique

Imaginez la scène. Nous sommes en 2000, le trail routier explose en Europe, et BMW cultive depuis un quart de siècle son savoir-faire dans ce créneau qu'il a largement contribué à inventer. La marque à hélice décide alors de décliner sa grande GS en une version plus accessible, histoire de ne pas laisser le champ libre aux rivales japonaises. Voilà pourquoi la moto BMW R 850 GS débarque avec la silhouette exacte de sa grande sœur 1150, au point qu'un œil non averti aura bien du mal à les distinguer sur un parking de concession.

Le tour de passe-passe commercial a ses limites. Sous la robe identique, le flat-twin refroidi par air a été rétrogradé à 848 cm3, avec un alésage de 87,5 mm et une course de 70,5 mm pour un taux de compression de 10,3 à 1. La sanction tombe sur la balance des chevaux, puisque le bicylindre boxer se contente de 70 ch à 7500 tr/min et d'un couple de 77 Nm livré à 5000 tr/min. C'est honnête, rien de plus, surtout quand il faut traîner les 243 kg tous pleins faits de l'engin. L'injection sauve la mise en offrant une souplesse de tous les instants, mais il ne faut pas s'attendre à décoller les poignets. La vitesse maximale plafonne à 185 km/h, ce qui place la bête un cran sous une Triumph Tiger 900 de l'époque ou une Cagiva Gran Canyon, deux rivales autrement plus gourmandes en décibels.

La partie-cycle, en revanche, mérite le détour et justifie à elle seule une bonne partie des 10 570 euros demandés à l'époque. Le bâti avant en aluminium coulé accueille une fourche Telelever dont le débattement de 190 mm filtre les irrégularités sans plonger au freinage, tandis que le Paralever arrière, associé au monobras et à la transmission par cardan, gomme l'effet de couple qui handicape traditionnellement ce type d'entraînement. Le freinage reste suffisant sans briller, avec un double disque avant de 276 mm pincé par des étriers à deux pistons. Le tout compose un châssis prévisible, rassurant, taillé pour avaler les kilomètres sans fatiguer son pilote. La fiche technique BMW R 850 GS trahit d'ailleurs cette vocation routière assumée, avec une selle perchée à 840 mm et des pneus mixtes en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, qui crient leur préférence pour le bitume bien plus que pour la boue.

Qu'on ne s'y trompe pas, la catégorie enduro affichée sur la carte grise relève davantage du marketing que du tempérament. Tentez l'aventure sur un chemin caillouteux, et les 218 kg à sec vous rappelleront immédiatement qu'une GS de cette génération préfère la départementale sinueuse au single-track. Le réservoir de 24 litres invite au grand voyage, ce qui reste logique pour une machine capable d'enquiller 400 kilomètres sans reprendre d'essence. Seul bémol, la protection aérodynamique limitée vous dissuade de rester trop longtemps sur voie rapide. Les opiniones des propriétaires, aujourd'hui encore, pointent ce même constat sur les forums dédiés à la bmw r 850 gs occasion.

Alors que retenir de cette cadette bavaroise ? Un avis BMW R 850 GS honnête consisterait à dire que l'engin souffre de son positionnement. Pour quelques centaines d'euros supplémentaires, la 1150 offrait un surcroît de couple qui justifiait pleinement l'investissement, et le public ne s'y est pas trompé. Reste qu'en occasion, le millésime 2000 garde du sens pour le routard débutant qui veut goûter au charme du flat-twin sans se ruiner, ou pour le bricoleur tenté par une base saine à transformer en scrambler ou en café racer. À ce prix, avec la fiabilité légendaire du boxer et l'entretien minimal du cardan, la petite GS tient encore son rang dans le paysage du trail vintage.