BMW R 1100 S REPLIKA 2003 — Fiche technique

Peut-on vraiment parler de sportive quand on roule sur un bicylindre à plat de 245 kg ? BMW a toujours eu cette façon bien à elle de bousculer les codes, et la R 1100 S en est la preuve roulante. Avec cette version Replika millésime 2003, la firme bavaroise pousse le curseur un cran plus loin dans la mise en scène. Damiers bleu et blanc plaqués sur le carénage, jantes assorties, sabot racing et surtout ces fameux caches-culbuteurs en carbone ornés de fausses traces d'usure, comme si la moto revenait d'une course de Boxer Cup. Le clin d'œil est assumé, presque théâtral. On aime ou on trouve ça un peu forcé, mais il faut reconnaître que la ligne a du caractère.

Sous le déguisement de pistarde, la mécanique reste celle de la R 1100 S standard. Le flat-twin de 1085 cm³ délivre ses 98 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 95 Nm calé à 5750 tr/min. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler une Ducati 998 ou une Honda VFR 800, mais le boxer ne joue pas dans la même cour. Sa zone de prédilection se situe entre 3000 et 5000 tr/min, là où le moteur pousse avec une rondeur et une disponibilité que les quatre-cylindres japonais ne connaissent pas. La comparaison avec la VFR est d'ailleurs pertinente : on est davantage sur une sport-GT capable d'avaler des cols avec aisance que sur un outil taillé pour le chrono. La boîte à six rapports fait le travail sans génie particulier, un poil lente dans ses enclenchements, et la transmission par cardan ajoute cette onctuosité typique des BMW, pour le meilleur et pour le pire.

Là où la R 1100 S Replika marque des points, c'est dans l'équilibre de sa partie cycle. Le bâti avant en aluminium coulé, la fourche Telelever avec ses 110 mm de débattement et le monobras Paralever à l'arrière composent un châssis d'une stabilité remarquable. Le freinage, assuré par deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, se montre puissant et progressif. On prend confiance vite, même si la moto demande un temps d'adaptation. Elle ne se livre pas au premier virage. Il faut accepter son tempo, comprendre comment elle inscrit sa masse en courbe, et alors seulement le plaisir s'installe. La hauteur de selle de 800 mm et la position légèrement basculée vers l'avant trouvent un compromis juste entre engagement sportif et confort sur long trajet. Le réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte pour des virées de week-end sans multiplier les arrêts.

La vraie question avec cette Replika, c'est celle du supplément demandé par rapport à la S classique. À 13 650 euros en 2003, BMW facturait essentiellement une livrée exclusive et des ressorts d'amortisseurs recalibrés. Rien de plus sur le plan mécanique. Pour un collectionneur ou un passionné de la Boxer Cup, la rareté justifie peut-être la dépense. Pour un rouleur qui cherche une sport-GT atypique capable de pointer à 235 km/h tout en restant civilisée au quotidien, la version standard fait exactement le même travail. La R 1100 S Replika reste une moto attachante, une sportive qui assume sa différence avec panache, mais qui sous ses autocollants de course demeure avant tout une routière rapide déguisée pour le bal.