BMW R 1100 S REPLIKA 2004 — Fiche technique

Quand BMW décide de jouer la carte racing, ça ne ressemble à rien d'autre. La R 1100 S Replika millésime 2004 est la preuve que Munich sait sortir de sa zone de confort, celle des routières sages et des GT bien élevées. Après une première édition limitée en 2003 qui s'est arrachée, la firme à l'hélice remet le couvert avec une version plus radicale, plus assumée. La livrée claque, les couleurs osent, et pour une BMW, c'est suffisamment rare pour être souligné.

Cette Replika ne se contente pas d'un coup de peinture et d'autocollants. Par rapport à la R 1100 S classique, elle embarque une paire de silencieux Laser homologués route, une partie-cycle directement dérivée du modèle de compétition Boxer Cup, et des rétroviseurs repositionnés sur le guidon plutôt que sur la tête de fourche. Ce dernier détail n'a rien d'anodin : c'est un clin d'œil assumé aux journées piste, où l'on démonte les miroirs en deux gestes avant de s'élancer. Le sabot moteur sport et les caches culbuteurs en carbone, retaillés sur les flancs, complètent le tableau. Sous cette robe agressive bat toujours le flat-twin de 1085 cc, quatre soupapes par cylindre, qui développe 98 chevaux à 7500 tr/min et 95 Nm de couple à 5750 tours. Bridée en France, la mécanique peut retrouver son plein potentiel sur circuit grâce à un boîtier Laser disponible en option, non fourni d'origine. Le taux de compression de 11.3:1 confirme que ce boxer-là a été pensé pour tourner haut et fort.

Côté châssis, le bâti avant en aluminium coulé accueille la fameuse fourche Telelever, signature BMW qui offre 110 mm de débattement et un comportement au freinage atypique. À l'arrière, le monobras Paralever avec 130 mm de course travaille avec la transmission par cardan, un choix que les puristes de chaîne regardent parfois de travers mais qui, sur route comme sur piste, libère le pilote de tout entretien. Les freins sont sérieux : double disque de 320 mm pincé par des étriers quatre pistons à l'avant, simple disque de 276 mm à l'arrière. Détail notable, l'ABS est supprimé sur cette version. BMW assume le positionnement sportif jusqu'au bout. Pas d'ABS, pas d'options, pas de valises. La Replika refuse les compromis de tourisme.

Avec ses 229 kg à sec et 245 kg tous pleins faits pour un réservoir de 18 litres, elle reste une machine consistante. La hauteur de selle de 800 mm la rend accessible à la plupart des gabarits, et la vitesse de pointe annoncée à 235 km/h situe clairement la bête dans le territoire des sportives routières de son époque, face à des Ducati ST4S ou des Honda VTR 1000 SP. La boîte six rapports fait le travail avec la précision germanique habituelle.

À 13 650 euros au tarif de l'époque, la R 1100 S Replika s'adressait à un public bien précis : le passionné de BMW qui voulait goûter à l'univers course sans renoncer à la fiabilité légendaire du flat-twin. Ni vraie pistarde, ni simple routière maquillée, elle occupait un créneau unique. Une moto de caractère, réservée à ceux qui préfèrent le parfum du bitume chaud à celui du cuir de sacoche.