BMW F 650 ST 2000 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de mettre la F 650 GS sous le feu des projecteurs, la F 650 ST s'est retrouvée dans l'ombre de sa propre famille. Injuste, pour une machine qui mérite qu'on s'y attarde. Née en 1997 et reconduite jusqu'en 2000, cette version "Street" du Funduro a su trouver sa propre identité en s'éloignant du tout-terrain pour embrasser l'asphalte avec plus de conviction.

Sous le carénage retouché bat un monocylindre de 652 cc signé Rotax, le même fournisseur autrichien qui alimentait l'Aprilia Pegaso à la même époque. Les deux moteurs sont cousins, mais pas jumeaux : la BMW F 650 ST adopte une culasse à 4 soupapes là où l'italienne en alignait 5. Résultat, 48 chevaux à 6 500 tr/min et 57 Nm de couple à 5 200 tr/min, des chiffres honnêtes pour un gabarit de 191 kg tous pleins faits. La puissance maximale plafonne à 161 km/h, ce qui situe clairement la machine dans un usage mixte ville-nationale, pas autoroute en costard.

Ce qui distingue concrètement la ST de la GS, c'est précisément ce virage routier assumé. La roue avant passe de 19 à 18 pouces, le débattement de l'amortisseur arrière se réduit à 120 mm contre les 170 mm de la fourche téléhydraulique de 41 mm à l'avant. La selle à 785 mm de hauteur reste accessible pour un gabarit moyen, et la prise en main ne demande aucun certificat d'expérience particulier. Pour la bmw f 650 st, le permis A2 suffit d'ailleurs à en profiter pleinement, la puissance étant compatible avec les restrictions réglementaires.

Le confort general convainc en ville et sur route correcte. L'assise est douce, la position naturelle. Mais l'amortisseur arrière manque de progressivité sur revêtement abîmé, et c'est là que la promesse routière de la ST montre ses limites. La protection au vent est juste à allure soutenue ; avec le carénage d'origine, les trajets autoroutiers prolongés deviennent fatigants. Une bulle haute s'impose si on envisage des étapes de plus de deux heures. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, c'est simplement un paramètre à intégrer dans le budget d'achat d'une bmw f 650 st occasion.

À 6 790 euros au catalogue en 2000, la ST se positionnait raisonnablement face à la concurrence des roadsters monocylindres de l'époque. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, les forums bmw f 650 st témoignent d'une communauté fidèle et d'une fiabilité reconnue, ce qui maintient les cotes à des niveaux corrects. Les pièces bmw f 650 st restent disponibles, et le fait que Rotax soit derrière la mécanique simplifie parfois l'approvisionnement chez des spécialistes moteurs autrichiens. Ce n'est pas la machine la plus excitante de son segment, ni la plus polyvalente, mais elle fait le travail avec une solidité bavaroise qui rassure. Pour un rider urbain cherchant une moto fiable, légère à vivre et sans chichis technologiques, la F 650 ST reste une option qui mérite considération, même un quart de siècle après sa commercialisation.