Bimota SB8K édition Gobert 2004 — Fiche technique

Trente-deux mille huit cent cinquante euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est le prix d'entrée pour rejoindre le cercle très fermé des propriétaires de SB8K édition Gobert, produite en 2004 dans les ateliers de Rimini. À ce tarif, Bimota ne vend pas une sportive de plus, elle vend une posture, une philosophie, une certaine idée de ce que peut être une moto quand l'argent cesse d'être un frein à l'ambition.

La recette est celle que la maison italienne a toujours défendue : prendre un moteur éprouvé chez un grand constructeur, le sublimer, puis le loger dans un cadre que les ingénieurs maison ont dessiné sans compromis. Ici, c'est le bicylindre en L à 90 degrés hérité de la TL 1000 R de Suzuki qui officie, mais profondément retravaillé. Avec ses 996 cm³, un alésage de 98 mm pour une course de 66 mm et un taux de compression porté à 11,3:1, il dépasse son donneur d'organes sur toute la ligne. La puissance grimpe à 142 chevaux à 9750 tr/min, le couple atteint 98,1 Nm à 8750 tr/min, et la gestion électronique a été confiée à un système entièrement revu. Sur le papier, ça reste en deçà d'une GSX-R 1000 contemporaine et de ses 178 chevaux, mais comparer ces deux machines revient à mettre en parallèle une montre de manufacture et une montre à quartz suisse. Les deux donnent l'heure, mais pas de la même façon.

Ce qui fait la SB8K, c'est tout ce qui entoure ce moteur. Le cadre double longeron en aluminium, renforcé et complété par des éléments en carbone, donne le ton. Le bras oscillant, les platines repose-pieds, la selle autoporteuse, les carénages, les garde-boues, le lèche-roue, tout est en carbone ou presque. Le résultat est immédiat sur la balance : 176 kg à sec, 190 kg tous pleins faits pour un réservoir de 20 litres. Ce n'est pas la légèreté absolue du segment, mais c'est cohérent avec un châssis pensé pour la piste autant que pour la route. La fourche inversée Paioli de 46 mm de diamètre avec 120 mm de débattement et le monoamortisseur arrière à 130 mm de débattement complètent un ensemble suspendu calibré pour les trajectoires précises.

L'édition Gobert se distingue de sa cousine Santamonica par des choix techniques assumés : la fourche Paioli plutôt qu'une Öhlins, un empattement légèrement plus court, une bulle plus basse, des jantes sans le traitement doré OZ Racing. La Santamonica coûte environ 4000 euros de plus et s'adresse aux puristes qui veulent la version la plus complète. La Gobert, elle, reste la porte d'entrée dans l'univers SB8K, sans pour autant rogner sur l'essentiel. Les deux partagent les mêmes 250 km/h annoncés en vitesse maximale et la même boîte à 6 rapports entraînée par chaîne.

Cette machine ne s'adresse pas aux débutants, ni même aux motards occasionnels. Elle cible un profil précis : le passionné qui a déjà roulé sur des sportives exigeantes, qui comprend ce que signifie un cadre rigide et un moteur nerveux, et qui cherche quelque chose que personne d'autre dans son garage club ne possède. La SB8K n'est pas parfaite au sens industriel du terme. Elle demande de l'entretien, de l'attention, une certaine connivence mécanique. Mais c'est précisément ce contrat qui la rend désirable. Acheter une Bimota en 2004, c'est choisir l'exception contre la série, le caractère contre la facilité. Pour ceux qui comprennent ça, le prix a du sens.