Beta ALP 240 1991 — Fiche technique

En 1991, alors que le marché de la petite cylindrée s'engouffrait dans la course à la puissance et au carénage, Beta sortait un ovni. L’ALP 240 n’était pas une moto, c’était un outil. Un passe-partout mécanique pensé pour l’utilitaire pur, le travail en forêt ou les chemins de montagne, loin de toute prétention sportive. Son cahier des charges se résumait à une équation simple : être increvable, maniable à l’extrême et pouvoir ramener son pilote de n’importe où.

Le moteur en dit long sur cette philosophie. Un monocylindre deux-temps de 239 cm3, sobrement alimenté par un carburateur, qui délivre 12 chevaux à 5800 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver, mais ils ne mentent pas. Avec un alésage généreux de 72,8 mm et une course modérée, ce bloc privilégie la souplesse et la résistance à la pointe. Le taux de compression de 10:1 et le refroidissement par air simple lui permettent de digérer n’importe quel carburant sans broncher. Accouplé à une boîte six vitesses à transmission par chaîne, il transforme cette Beta en mulet infatigable, capable de tracter une remorque ou de grimser un sentier pierreux au pas sans caler.

Le châssis, dans son dépouillement total, est l’autre clé de voûte. Avec un poids annoncé de 86 kg tous pleins faits et un réservier de 5,5 litres, l’ALP 240 est d’une légèreté désarmante. Les pneumatiques 2.75-21 à l’avant et 4.00-18 à l’arrière, typiques des trails d’alors, lui offrent une flottaison exceptionnelle sur terrain meuble. Le freinage, assuré par un simple disque à chaque roue, est suffisant pour une machine dont le compteur s’arrête à 85 km/h. Cette vitesse de pointe, plus que limitée sur route, est en réalité un aveu : cette moto n’a jamais été conçue pour l’asphalte.

Aujourd’hui, la Beta ALP 240 cultive son statut de curiosité pour initiés. Elle ne rivalise ni avec les agiles Honda XR 250 ni avec les robustes Yamaha TTR 250 de l’époque. Elle existe dans son propre créneau, celui de l’objet fonctionnel sans fard. Pour le collectionneur de mécaniques atypiques, le forestier ou le rural qui cherche une monture sans électronique ni complication, elle représente une forme d’authenticité perdue. C’est la moto que l’on n’éteint jamais, que l’on rince au jet, et qui redémarre au premier coup de kick. Une anti-moto, en somme, et c’est tout son génie.