Aprilia RSV4 XTrenta 2023 — Fiche technique

Quand Noale décide de fêter un anniversaire, ce n'est pas avec une plaque commémorative vissée sur un carénage. C'est avec 230 chevaux, 166 kilos et une facture à 50 000 euros hors taxes. L'aprilia rsv4 xtrenta tire son nom du chiffre trente, en hommage au premier titre mondial de la marque, décroché en 125cc par Alessandro Gramigni en 1992. Trente ans plus tard, Noale remet les mêmes couleurs sur une machine qui n'a plus rien à voir avec les monocy­lindres de l'époque, si ce n'est l'ADN de la victoire.

Le segment des sportives extrêmes en édition limitée, strictement réservées à la piste, a émergé progressivement depuis une dizaine d'années. Aprilia n'a pas attendu que la tendance s'impose pour y aller franchement, d'abord avec les Factory Works, puis avec la RSV4 X de 2019. L'aprilia rsv4 xtrenta 2023 constitue la troisième génération de cette philosophie. Elle n'est pas née d'un simple coup de pinceau sur la RSV4 Factory : c'est un croisement calculé entre cette dernière et la X de 2019, avec une cylindrée portée à 1099 cc et un travail moteur poussé par l'atelier Factory Works. Taux de compression relevé, silencieux SC Project en titane et carbone, filtre Sprint Filter, centrale Magneti-Marelli recalibrée. Cinq chevaux de mieux que la X, treize de plus que le modèle de série. En option, un échappement intégral en titane, issu directement de la compétition GP, permet d'aller chatouiller des plafonds encore plus hauts. Pour dissiper la chaleur supplémentaire produite par tout ça, des radiateurs Taleo Tecnoracing remplacent les pièces de série. Le pignon de sortie de boîte est en titane.

Le freinage reprend la dotation de la RSV4 X 2019, avec les pinces Brembo GP4-MS serrant des disques T-Drive de 330 mm refroidis par des conduits en carbone. Les jantes Marchesini en magnésium forgé, modèle M7R Genesi, allègent l'ensemble de deux kilos supplémentaires. Les pneumatiques slicks Pirelli Diablo SC1 et SC-X rappellent que cette machine ne connaît pas le bitume mouillé. Les suspensions Öhlins, à fourche inversée de 43 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, ont été modifiées par Andreani avec le concours des ingénieurs du programme MotoGP d'Aprilia. Difficile de faire mieux sans passer directement à l'homologation compétition.

L'aérodynamique constitue peut-être le point le plus discuté de l'aprilia rsv4 xtrenta. Pour la première fois sur une moto accessible à l'achat, un aileron sous le bras oscillant fait son apparition. Ducati utilise ce type de solution sur ses prototypes de Grand Prix ; ici, Aprilia revendique 25 % de charge aérodynamique supplémentaire et une traînée réduite. Deux winglets supplémentaires complètent la queue. La carrosserie entière passe en carbone, les extensions d'ailes avant s'agrandissent pour appuyer le train avant à haute vitesse. Le cadre périmétrique en aluminium, lui, continue sa carrière sans complexe, peaufiné jusqu'à l'obsession, avec un bras oscillant à la section renforcée par le bas. L'électronique embarquée couvre tout ce qu'un pistard exigeant peut demander : antiwheelie, contrôle de traction, cartographies multiples, frein moteur paramétrable. Le commodo Jetprime permet d'y accéder en roulant. Il faut bien domestiquer ces 230 chevaux, une puissance qui correspondait à celle d'un prototype MotoGP usine il y a une décennie.

Cent exemplaires seront produits, soit dix fois plus que la première RSV4 X. Quel est le prix d'une aprilia rsv4 xtrenta ? Comptez 50 000 euros, et c'est hors TVA. Passé la frontière française, la note grimpe à 60 000 euros. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, c'est une évidence. C'est une proposition pour collectionneurs avertis et pistards fortunés qui veulent le meilleur de la technologie italienne sans passer par la case compétition officielle. La réservation se fait directement sur le site Factory Works, la livraison s'effectue à Noale, avec visite du département course en prime. Aprilia joue la carte de l'expérience autant que de la performance. À ce prix, c'est le minimum.