Performances clés
Caractéristiques techniques
Moteur
- Cylindrée
- 998 cc
- Puissance
- 150.0 ch @ 11000 tr/min (105.8 kW)
- Couple
- 112.8 Nm @ 8500 tr/min
- Moteur
- V2, four-stroke
- Refroidissement
- Liquid
- Taux de compression
- 11.5:1
- Alésage × course
- 100 x 63.4 mm
- Soupapes/cylindre
- 4
- Arbres à cames
- 2 ACT
- Alimentation
- Injection Ø 51 mm
Châssis
- Cadre
- double poutre en alliage alu
- Boîte de vitesses
- 6-speed
- Transmission finale
- Chaîne
- Suspension avant
- Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
- Suspension arrière
- Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm
Freins
- Frein avant
- Dual disc
- Frein arrière
- Single disc
- Pneu avant
- 120/70-17
- Pneu arrière
- 190/50-17
Dimensions
- Hauteur de selle
- 825.00 mm
- Empattement
- 1405.00 mm
- Réservoir
- 20.00 L
- Poids à sec
- 185.00 kg
- Prix neuf
- 30 490 €
Présentation
On a toujours rêvé d’avoir dans son garage une vraie machine de course, celle qui sent l’essence et la résine, pas les concessions. En 2000, Aprilia a exaucé cette folie pour 150 privilégiés avec la RSV Mille SP. Ce n’est pas une version R habillée de stickers, c’est la Superbike d’usine, pure et dure, livrée avec son passeport pour la piste et l’interdiction tacite de rouler sur la route.

Sous le capotage en carbone, la mécanique a subi une cure de transformation signée Cosworth. Le V2 voit son alésage gonflé et sa course raccourcie, le taux de compression grimpe, les soupapes s’agrandissent. Résultat, le bipointeur crache 150 chevaux à 11000 tours, avec un couple renforcé de 10% qui donne l’impression de tirer la chaîne comme un élastique. À côté, une RSV-R standard fait presque figure de routière. Tout a été pensé pour le chrono : le moteur et le bras oscillant sont montés sur des points d’ancrage réglables, la colonne de direction aussi. On est dans la chirurgie de précision.
La légèreté est une religion. Le réservoir reste à 20 litres, mais la balance affiche 185 kilos à sec, un régime draconien obtenu par une pluie de pièces en carbone et en titane, comme le double échappement racing. Les suspensions Öhlins de 43 mm à l’avant et le mono à l’arrière offrent des réglages d’une finesse clinique pour avaler les vibreurs. Avec un freinage à double disque et des pneus en 190 à l’arrière, la confiance est absolue. L’empattement de 1405 mm et une selle à 82,5 centimètres annoncent la couleur : c’est une arme de courbe, pas une baladeuse.
À qui s’adresse cette perle rare ? Au pistard fortuné qui veut du prêt-à-rouler en championnat, ou au collectionneur exigeant pour qui la RSV-R est déjà trop civile. Pour le prix de l’époque, 30 500 euros, on achetait un morceau de l’histoire compétition d’Aprilia, une moto où il ne manquait que le numéro de starting et la main d’un Laconi pour affronter les usines en WSBK. Aujourd’hui, elle est devenue un mythe, la preuve qu’une marque pouvait alors vendre son rêve de victoire, sans compromis.
Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Avis et commentaires
Aucun avis pour le moment. Soyez le premier à donner votre avis !