Aprilia RSV 1000 R HAGA REPLICA 2002 — Fiche technique

Trente exemplaires pour la France. Trente. Dans un marché où chaque constructeur aligne des séries "limitées" à plusieurs milliers d'unités, Aprilia a eu le culot de frapper fort en 2002 avec une édition réellement confidentielle, directement inspirée de la monture de Noriyuki Haga en Superbike mondial. La RSV 1000 R Haga Replica n'est pas un habillage marketing sur une moto de série : c'est une machine préparée, livrée avec un kit racing complet et une identité visuelle qui ne laisse aucun doute sur ses intentions.

Le bicylindre en V à 60° de 998 cc développe 133 chevaux à 10 000 tr/min, avec 101 Nm de couple disponibles à 8 000 tr/min. Des chiffres qui situent la machine dans la cour des grandes supersports de l'époque, face aux R1 et CBR 954 RR. Mais ce qui distingue la Haga Replica de la RSV 1000 R standard, c'est l'ensemble des modifications apportées d'origine : ligne d'échappement Akrapovic 2-en-2, reprogrammation de la cartographie d'injection via une Eprom dédiée, pignon de sortie de boîte à 16 dents pour raccourcir la démultiplication. Le tout assemblé sur un cadre double poutre aluminium, avec des suspensions Öhlins aux deux extrémités, fourche inversée de 43 mm et monoamortisseur, réglées pour un usage orienté circuit. Le té de fourche usiné dans la masse, teinté bleu avec la signature Haga gravée dedans, n'est pas qu'un ornement : c'est la preuve que cette moto a été pensée dans ses moindres détails.

Le résultat sur la piste de Monza, où la moto fut présentée à la presse, est sans ambiguïté. Le pignon court donne au twin un caractère plus vif, plus réactif à la sortie des virages lents. Ce type de moteur a souvent tendance à rendre les changements d'angle paresseux, à manquer de ce tranchant que les quatre-cylindres japonais affichent naturellement. Ici, les jantes allégées changent la donne. La masse non suspendue réduite suffit à transformer le comportement : la moto pivote sans hésitation, s'enchaîne avec une fluidité qu'on n'attend pas forcément d'un gros twin sportif. À 182 kg à sec pour 208 kg en ordre de marche, elle n'est pas légère sur le papier, mais elle ne se ressent pas comme un poids dans les transitions.

Un seul point mérite réserve : le mordant des freins en prise de levier laissait sur sa faim lors des essais presse. Deux disques de 320 mm avec étriers quatre pistons à l'avant, c'est du matériel sérieux, mais la sensation initiale manquait de progressivité. Un défaut que les pilotes exigeants corrigeront avec un maître-cylindre racing, mais qui détonne sur une machine vendue à 16 990 euros et positionnée comme une réplique d'usine. Pour comparaison, une Ducati 998 de la même époque coûtait sensiblement le même prix et proposait une expérience freinage nettement plus affûtée d'origine.

La Haga Replica s'adresse à un public précis : le passionné de Superbike qui veut posséder une pièce d'histoire, capable de rouler en circuit sans modification majeure. Ce n'est pas une moto pour les débutants, ni même pour un usage quotidien sur route. C'est un objet à part entière, produit à 300 exemplaires dans le monde, dont la valeur patrimoniale n'a cessé de grimper depuis sa sortie. Vingt ans après, en trouver une en bon état relève de la chasse au trésor. Ceux qui en ont une dans leur garage le savent.