Aprilia Dorsoduro 900 2019 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de passer sa Dorsoduro au régime 900, ce n'est pas pour coller une vignette "nouvelle édition" sur un carénage poussiéreux. Le twin V2 qui animait la 750 avait du tempérament, certes, mais il réclamait plus de souffle pour tenir son rang face à une Ducati Hypermotard qui ne cesse de muscler son jeu. La réponse de Noale est chirurgicale : on conserve l'alésage à 92 mm, on allonge la course de 56,4 à 67,4 mm, et on laisse la physique faire son office. Résultat, 896 cc, 90 Nm disponibles dès 6500 tr/min, et une courbe de couple rehaussée sur toute la plage par rapport à l'ancienne version. Les 95 ch pointent à 8750 tr/min, gain modeste en chiffres mais la sensation en selle, elle, ne ment pas.

Ce qui frappe d'abord avec l'aprilia dorsoduro 900, c'est la cohérence du projet. La moto ne cherche pas à séduire par un design radicalement refondu. Les lignes tendues, les proportions supermotard bien campées sur leurs jantes de 17 pouces, la position haute à 870 mm de selle, tout ça existait déjà. Ce que Noale a retouché, c'est le détail qui compte : une palette de couleurs plus incisive, des références visuelles empruntées à la RSV4, quelques pièces passées au noir pour souligner la musculature du cadre. Le kit déco aprilia dorsoduro 900 ne transforme pas la bête, il l'affûte. Pour ceux qui cherchent à personnaliser davantage, le marché des accessoires aprilia dorsoduro 900 est bien fourni, échappement en tête, puisque la ligne d'origine respecte la norme Euro4 sans étrangler le twin, mais sans non plus le laisser s'exprimer pleinement.

L'électronique, elle, a pris du galon. Le ride-by-wire est revu en profondeur, allégé de 550 grammes, et l'ECU Marelli 7SM orchestre désormais trois cartographies d'injection ainsi qu'un contrôle de traction à trois niveaux, désactivable pour les pilotes qui savent ce qu'ils font. Le mode Sport libère le caractère tranchant du V2, le Touring adoucit la relation entre la poignée et la roue arrière pour le quotidien, le Rain tempère les ardeurs par temps glissant. Un écran TFT de 4,3 pouces centralise tout ça, avec la possibilité de connecter un smartphone via la plateforme multimédia Aprilia en option. C'est utile, sans être indispensable. La vitesse max annoncée à 200 km/h n'est pas le sujet sur une machine pensée pour les virages, pas pour les lignes droites.

Le châssis mixte, treillis tubulaire acier associé à des platines latérales aluminium, n'a pas bougé. Ce qui a changé, c'est la qualité des liaisons au sol. La fourche inversée réglable en précontrainte et en détente gagne en légèreté, le monoshock Sachs à l'arrière assure un suivi rigoureux, et les jantes redessinées allègent encore l'ensemble pour descendre à 186 kg à sec. Sur la fiche technique aprilia dorsoduro 900, le poids en ordre de marche affiche 212 kg, ce qui reste raisonnable pour le gabarit. Les étriers radiaux à quatre pistons mordent sur des disques avant de 320 mm, l'ABS veille, et le tout forme un package équilibré pour un pilote qui sait lire une route sinueuse.

À 9499 euros, la question de l'aprilia dorsoduro 900 prix se pose sérieusement face à la concurrence allemande et autrichienne. Mais la Dorsoduro joue une carte différente : ce twin à l'italienne, ce caractère qui grogne entre les virages, cette agilité au guidon qu'aucun chiffre ne résume vraiment. La moto est brideable A2, ce qui élargit mécaniquement le public visé, même si dans les faits, cette machine s'adresse à des pilotes expérimentés, à l'aise avec un engin réactif et sans compromis. Pour qui cherche une dorsoduro 900 occasion sur le marché de l'occasion, les premières versions de cette génération offrent un rapport contenu intéressant, la fiabilité aprilia dorsoduro 900 ayant montré peu de faiblesses structurelles à l'usage. Une moto honnête dans ses ambitions, tranchante dans son exécution.