Aprilia Dorsoduro 900 2018 — Fiche technique

Quand Noale décide de pousser les curseurs de sa supermotard routière, elle ne le fait pas à moitié. L'aprilia dorsoduro 900 hérite du bicylindre V2 de la Shiver, mais version musclée : la course grimpe de 56,4 à 67,4 mm pour porter la cylindrée à 900 cm3, l'alésage restant identique à 92 mm. Résultat, 90 Nm à 6200 tr/min, soit neuf pour cent de couple supplémentaire par rapport à l'ancienne 750. La puissance suit le mouvement avec 95 chevaux à 8750 tr/min, suffisants pour atteindre les 200 km/h en vitesse maximale. Sur papier, la fiche technique aprilia dorsoduro 900 affiche des arguments sérieux pour un tarif annoncé à 9449 euros.

Ce qui frappe immédiatement, c'est la continuité visuelle avec la génération précédente. Aprilia n'a pas cherché à révolutionner la ligne, se contentant de quelques touches chromatiques inspirées de la RSV4-RR : cadre rouge, bras oscillant noir, couvre-culasses assortis. Pour ceux qui espéraient une rupture stylistique, c'est une déception. Pour les autres, la cohérence esthétique de la gamme a au moins le mérite d'exister. La selle perchée à 870 mm et les 212 kilos tous pleins faits en font une monture qui demande un minimum d'expérience, même si la certification A2 est disponible via un bridage à 35 kW, ce qui élargit l'aprilia dorsoduro 900 a2 aux permis récents.

Sous la carrosserie inchangée, l'électronique a progressé significativement. Le ride-by-wire revu gagne en précision tout en perdant 550 grammes. Trois cartographies moteur couvrent les usages courants : Sport pour une réponse directe et franche, Touring pour lisser le caractère du twin au quotidien, Rain pour domestiquer les 90 Nm sur sol glissant. Le contrôle de traction à trois niveaux, désactivable, complète le dispositif, épaulé par une centrale Marelli 7SM plus véloce que l'ancienne génération. L'ABS reste de série, et l'écran TFT de 4,3 pouces remplace les anciens cadrans analogiques. Connectivité smartphone disponible en option, pour ceux qui jugent indispensable d'écouter de la musique sur une supermotard.

Le châssis reprend la structure mixte acier tubulaire et platines latérales en aluminium qui fait la réputation de l'aprilia dorsoduro 900. La fourche inversée réglable en précontrainte et en détente perd 450 grammes par rapport à l'ancienne version. Les jantes allégées récupèrent encore deux kilos sur la balance, ce qui tire vers le bas les 186 kilos à sec. Les freins avant combinent deux disques en acier inoxydable avec étriers radiaux à quatre pistons, l'ABS veillant sur l'ensemble. L'arrière reçoit un disque unique avec étrier monopiston. La géométrie reste celle d'une vraie supermotard à roues de 17 pouces, avec un empattement de 1505 mm qui favorise la nervosité en virage plutôt que la stabilité autoroutière.

Face à la Ducati Hypermotard 950, l'aprilia dorsoduro 900 doit défendre sa place sur un segment confidentiel en France. La Ducati joue sur son monocylindre explosif et son image de pistarde des villes ; l'Aprilia répond avec un V2 plus civilisé, une électronique plus fournie de série et un prix légèrement inférieur. Pour l'avis aprilia dorsoduro 900, la machine convaincra surtout les conducteurs qui cherchent une supermotard polyvalente, aussi à l'aise dans un col de montagne qu'en traversée urbaine, sans exiger les nerfs d'acier que réclame une monocylindre de compétition. La fiabilité aprilia dorsoduro 900 bénéficie du recul accumulé sur l'architecture du twin, même si le marché de l'aprilia dorsoduro 900 occasion reste limité du fait des faibles volumes vendus. Ceux qui veulent personnaliser leur machine trouveront quelques accessoires aprilia dorsoduro 900 et options d'échappement aprilia dorsoduro 900 dans le catalogue constructeur et chez les équipementiers. L'essentiel est là : un caractère tranché, une technique à la hauteur des attentes actuelles, et une proposition cohérente pour qui veut une vraie supermotard sans concession majeure.