Aprilia Dorsoduro 900 2017 — Fiche technique

Imaginez un supermotard qui réclame 870 mm de hauteur de selle et s'annonce avec les proportions d'un combattant poids lourd. L'aprilia dorsoduro 900 ne cherche pas à séduire tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend attachante. En 2017, la marque de Noale ressort sa machine de chevet, la recentre sur un bicylindre porté à 900 cc, et lui confie une mission claire : aller mordre les chevilles de la Ducati Hypermotard sur son propre terrain.

Le V2 est au coeur du sujet. Les ingénieurs italiens ont conservé l'alésage à 92 mm mais allongé la course jusqu'à 67,4 mm, passant de 750 à 900 cm3 par le bas du moteur, là où ça compte vraiment. Le couple grimpe à 90 Nm disponibles dès 6200 tr/min, soit un gain de 9 % sur l'ancien bloc, et la puissance suit avec 95 ch à 8750 tr/min. Pour une machine de 212 kg en ordre de marche, c'est amplement suffisant pour atteindre les 200 km/h en vitesse max. Ce twin respire mieux grâce à un échappement aprilia dorsoduro 900 revu pour satisfaire Euro 4, sans étrangler le caractère. La bridabilité en 35 kW ouvre aussi la porte aux permis A2, ce qui reste un argument commercial solide sur ce segment.

L'électronique a pris ses quartiers sans complexe. Contrôle de traction à trois niveaux désactivable, trois cartographies moteur Sport, Touring et Rain, accélérateur ride-by-wire allégé de 550 grammes, ECU Marelli 7SM : consulter la fiche technique aprilia dorsoduro 900 donne l'impression de lire la feuille de route d'une sportive bien plus que celle d'un supermotard de compétition rafistolé. L'écran TFT de 4,3 pouces complète le tableau, avec une connectivité smartphone en option. Le châssis mixte aluminium et treillis tubulaire acier était déjà solide, il demeure inchangé. En revanche, la fourche inversée gagne 450 grammes sur la génération précédente, et une nouvelle paire de jantes soustrait encore deux kilos à la balance. Les freins à double disque avec étriers radiaux quatre pistons et ABS font le travail sans discussion.

Ce qui divise les avis aprilia dorsoduro 900, c'est précisément la cohérence du projet. Le restylage se limite à des teintes plus agressives inspirées de la RSV4, un bras oscillant noir, des cache-culasses rouges. Ceux qui espéraient une silhouette redessinée resteront sur leur faim. La machine ressemble trait pour trait à la 750 qu'elle remplace, et on comprend que les discussions sur les forums aprilia dorsoduro 900 reviennent régulièrement sur ce manque d'audace visuelle. Un kit deco aprilia dorsoduro 900 aftermarket sera la solution pour ceux qui veulent personnaliser l'engin sans attendre.

Sur la balance globale, l'aprilia dorsoduro 900 s'adresse à un pilote expérimenté qui veut une machine utilisable au quotidien sans renoncer aux sensations de guidon. Le réservoir de 12 litres rappelle qu'elle n'est pas conçue pour les longues traversées sans escale, et le prix à 9399 euros la positionne clairement en haut de gamme du segment. En aprilia dorsoduro 900 occasion, elle reste une option solide pour qui cherche un caractère affirmé sans les compromis des gros trails. La fiabilité aprilia dorsoduro 900 est correcte pour une machine italienne de cette époque, à condition d'entretenir la chaîne et surveiller les accessoires aprilia dorsoduro 900 d'origine avec rigueur. Face à la Hypermotard, elle joue la carte de la polyvalence et de l'électronique élaborée plutôt que du spectacle pur. C'est un choix défendable, et pas le moins intéressant du segment.