Yamaha YZF-R7 2022 — Ficha técnica

Ressortir ce nom du tiroir, c'était risqué. La yamaha yzf r7 que les passionnés ont gravée dans leur mémoire collective, c'était une bête de Superbike des années 1999-2000, un OW-02 taillé pour le combat en 750, une machine que Noriyuki Haga poussait aux limites sur les circuits du monde entier. Quand Yamaha décide en 2022 de coller cette étiquette sur une sportive de 689 cc dérivée de la MT-07, il fallait s'attendre à quelques sourcils froncés chez les puristes. Le marketing a ses raisons que la mécanique ignore parfois.

Pourtant, à y regarder de plus près, la yamaha yzf-r7 2022 ne cherche pas à singer l'ancêtre. Elle trace sa propre ligne, quelque part entre la R3 et la R6, avec une ambition clairement affichée : ramener le plaisir sportif accessible, celui qu'on avait oublié depuis que les supersport sont devenues des missiles de piste inutilisables au quotidien. Le bicylindre parallèle de 689 cc, qu'on connaît bien sur la MT-07 et la XSR700, développe 73,4 ch à 8750 tr/min et 66,7 Nm à 6500 tr/min. Yamaha a retouché l'injection et raccourci les rapports de boîte pour lui donner un tempérament plus vif que son alter ego roadster. Ce n'est pas une foudre de guerre, mais à 187,8 kg tous pleins faits et avec une pointe à 200 km/h, le ratio poids-puissance reste honnête dans la catégorie.

Ce qui distingue vraiment la R7 d'un simple carénage collé sur une MT-07, c'est le travail sur le châssis. Le cadre Deltabox en aluminium avec son sous-cadre magnésium reçoit une fourche inversée KYB de 41 mm entièrement réglable en précharge, détente et compression. L'amortisseur arrière de type Monocross est lui aussi réglable en précharge et détente. Face à une Kawasaki Ninja 650 dont les suspensions réglables se limitent au strict minimum, c'est une vraie différence de positionnement. Les étriers Advics à quatre pistons mordent deux disques à l'avant, avec un maître-cylindre radial Brembo. L'ABS est de série. En revanche, oubliez le contrôle de traction, le Bluetooth et les modes de conduite configurables depuis un smartphone : la R7 joue la carte du pilotage pur, où c'est le poignet qui décide. Les amateurs d'électronique feront la grimace ; ceux qui aiment sentir la moto sous eux apprécieront.

La position de conduite confirme les intentions. Les demi-guidons tombent sous le té de fourche, les cale-pieds sont reculés et surélevés, la selle pointe à 836 mm du sol. Ce n'est pas un fauteuil, et la yamaha yzf r7 ne cherche pas à l'être. Elle appelle le pilote à s'y glisser avec envie, à charger l'avant dans les courbes et à exploiter cet empattement de 1394 mm avec une garde au sol de 135 mm. Pour le reste du temps, les 12,87 litres de réservoir et une consommation mesurée autour de 4 litres aux 100 km permettent d'envisager des balades sans calculer chaque arrêt-carburant. L'embrayage assisté et anti-dribble complète le tableau, et un shifter optionnel est disponible pour ceux qui souhaitent jouer à la pistiaire le week-end.

À 9699 euros, la yamaha yzf r7 occasion ou neuve s'adresse avant tout aux permis A2 en quête d'une sportive crédible, mais aussi aux pilotes confirmés qui veulent une machine engagée sans le niveau de stress d'une R6 ou d'une CBR 600 RR. L'Aprilia RS 660 joue dans le même registre avec plus de sophistication électronique et un prix sensiblement plus élevé. La R7 assume sa rusticité comme une qualité. Son physique, lui, ne souffre d'aucune complexe : la face arrière est tendue et racée dans la lignée de la R1, le regard avant avec son optique unique dans la prise d'air centrale divise les avis mais ne passe pas inaperçu. Yamaha a eu raison de relancer ce nom sur le plan commercial. Sur le plan de la filiation mécanique, c'est une autre histoire, et les fans de la première heure le savent. Mais la yamaha yzf-r7 lancée en 2022 et basée sur la mt-07 est mise à jour pour 2026 avec des modifications apportées au châssis, à l'électronique et au style, preuve que la plateforme a de l'avenir devant elle, quel que soit le poids du nom qu'elle porte.