Rendimiento clave
Especificaciones técnicas
- Potencia
- 55.0 ch (40.5 kW) → 59.0 ch (43.4 kW)
- Transmisión final
- Chain (final drive) → Chain (final drive)
- Recorrido rueda trasera
- 318 mm (12.5 inches) → 315 mm (12.4 inches)
- Freno delantero
- Single disc. Hydraulic. → Single disc. Hydraulic.
- Freno trasero
- Single disc. Hydraulic. → Single disc. Hydraulic.
- Neumático delantero
- 80/100-21 → 80/100-21
- Neumático trasero
- 120/80-19 → 120/80-19
- Despeje del suelo
- 330.00 mm → 351.00 mm
- Longitud
- 2184.00 mm → 2179.00 mm
- Anchura
- 826.00 mm → 831.00 mm
- Altura
- 1285.00 mm → 1275.00 mm
- Peso
- 111.10 kg → 108.90 kg
- Precio nuevo
- 9 799 € → 10 399 €
Motor
- Cilindrada
- 449 cc
- Potencia
- 59.0 ch (43.4 kW)
- Tipo de motor
- Single cylinder, four-stroke
- Refrigeración
- Liquid
- Relación de compresión
- 13.0:1
- Diámetro × carrera
- 97.0 x 60.9 mm (3.8 x 2.4 inches)
- Válvulas/cilindro
- 4
- Árbol de levas
- 2 ACT
- Sistema de combustible
- Injection. Mikuni® fuel injection, 44mm
- Distribución
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Lubricación
- Wet sump
- Encendido
- TCI: Transistor Controlled Ignition
- Arranque
- Electric
Chasis
- Chasis
- Bilateral beam frame, aluminum
- Caja de cambios
- 5-speed
- Transmisión final
- Chain (final drive)
- Embrague
- Multiplate wet clutch
- Suspensión delantera
- KYB Speed-Sensitive System, inverted fork: fully adjustable
- Suspensión trasera
- KYB® single shock; fully adjustable
- Recorrido rueda delantera
- 310 mm (12.2 inches)
- Recorrido rueda trasera
- 315 mm (12.4 inches)
Frenos
- Freno delantero
- Single disc. Hydraulic.
- Freno trasero
- Single disc. Hydraulic.
- Neumático delantero
- 80/100-21
- Neumático trasero
- 120/80-19
Dimensiones
- Altura de asiento
- 965.00 mm
- Distancia entre ejes
- 1486.00 mm
- Despeje del suelo
- 351.00 mm
- Longitud
- 2179.00 mm
- Anchura
- 831.00 mm
- Altura
- 1275.00 mm
- Depósito
- 6.06 L
- Peso
- 108.90 kg
- Precio nuevo
- 10 399 €
Presentación
Entonces, ¿qué queda por mejorar en una moto de cross que ya lo ha ganado todo? Ese es precisamente el desafío que se ha propuesto Yamaha para 2023 con su YZ450F. La versión Monster Energy, que luce sus colores negros y azules, no es solo un simple aderezo, aunque técnicamente es idéntica a la versión estándar por estos 10399 euros. No, el verdadero tema es que Yamaha ha tomado su máquina estrella y la ha pasado por el bisturí para extraer aún más rendimiento y manejabilidad.

El enfoque es decididamente centrado en el piloto. Adiós a la carrera por la complejidad tecnológica por sí misma. Los ingenieros se preguntaron qué podía realmente ayudar a un piloto, desde el novato del domingo hasta el profesional del campeonato, a ir más rápido y con más confianza. El resultado se resume en dos cifras: una ganancia de potencia del 5% para el monocilíndrico de 449 cm³, y un régimen máximo elevado de 500 rpm. Pero sobre todo, la bestia ha sido aligerada en más de 2 kg, para mostrar 109 kg con todos los líquidos y sus 6 litros de gasolina. Se siente que el objetivo era crear una extensión más directa, más nerviosa, del cuerpo del piloto.
Este aligeramiento no es solo una cuestión del motor. El chasis bilateral de aluminio ha sido revisado para ofrecer una rigidez óptima, mientras que las suspensiones KYB, horquilla y amortiguador, se benefician de nuevas válvulas y un ajuste de compresión manual en la horquilla. La carrocería ha sido afinada, el asiento aplanado y ensanchado. Todo está pensado para que la transferencia de peso, esencial en motocross, sea más intuitiva y menos fatigante. La moto se vuelve más ágil, más presta a responder a las solicitaciones constantes en las curvas cerradas o los saltos técnicos.
Yamaha tampoco ha olvidado la electrónica, incluso en un pura sangre de la tierra. El sistema de control de tracción ahora ofrece tres modos ajustables, y el sistema de control de los arranques ha sido actualizado. Todo se pilota a través de una aplicación Power Tuner revisada, más intuitiva, que permite afinar los ajustes del motor en unos pocos clics. Es una herramienta valiosa para adaptarse a las condiciones de la pista o a su estilo de pilotaje.
Al final, esta YZ450F Monster Energy 2023 es una demostración de fuerza. No revoluciona la disciplina, pero afina un concepto ya ultra consolidado. Frente a competidores como la KTM 450 SX-F o la Honda CRF450R, apuesta por una potencia lineal y una manejabilidad redoutable en lugar de una brutalidad pura. Se dirige al piloto exigente que busca una máquina precisa, fiable e increíblemente bien terminada, capaz de seguirle en su progresión. Es un arma de competición que, bajo sus pegatinas llamativas, esconde un trabajo de orfebrería para adherirse cada vez más a la tierra y a las ambiciones de aquel que la monta.
Opiniones y comentarios
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