Honda CRF450L 2020 — Ficha técnica

Tomar una moto de competición pura, añadirle intermitentes y un velocímetro, y luego pretender haber creado una trail polivalente: el atajo es tentador, pero rara vez convincente. Honda eligió otro enfoque con la CRF450L, y el resultado merece la pena. Esta máquina nacida de los paddocks de motocross se ha transformado verdaderamente para vivir en el día a día, sin sacrificar lo esencial de lo que hace deseable a una CRF.

El motor es el núcleo del asunto. El monocilíndrico de 449 cc conserva sus dimensiones de diámetro y carrera idénticas a la CRF450R, es decir, 96 x 62,1 mm, pero Honda ha revisado seriamente la copia para civilizar el carácter. La relación de compresión desciende a 12:1 contra 13,5:1 en la R, la masa del cigüeñal se ha aligerado para ganar en inercia y en suavidad, y la caja de cambios gana un sexto engranaje para los largos recorridos. El resultado anunciado, 25 caballos a 9000 rpm y 48 Nm a 7000 rpm, puede parecer modesto en relación con el tamaño de la máquina, sobre todo frente a una KTM 500 EXC o una Beta 500 RR-S que juegan en la misma liga con valores similares. Pero la Honda CRF450L no está ahí para ganar carreras; está ahí para durar. Honda garantiza 32 000 km entre revisiones mayores, una cifra que habla directamente a aquel que quiere rodar sin vivir en un taller.

La parte ciclo proviene de la CRF450R revisada en 2016, y es claramente un activo. El cuadro de doble viga de aluminio se ha ensanchado ligeramente para acoger los cárteres de la nueva caja de cambios, pero la geometría sigue siendo la de un verdadero todo terreno: distancia al suelo de 315 mm, distancia entre ejes de 1496 mm, altura de asiento a 960 mm. Esta última medida merece ser señalada claramente, ya que filtra naturalmente el público. La Honda CRF450L 2019 no es una moto para pilotos cortos de piernas. Se dirige a riders experimentados, a gusto en máquinas altas, que buscan una herramienta capaz de atravesar senderos técnicos por la mañana y de volver por carretera sin batallar con la mecánica. La horquilla invertida Showa de 49 mm con ajustes de compresión y rebote, asociada al monoamortiguador Pro-Link completamente ajustable, ofrece una base seria para adaptar el comportamiento al terreno. Las ruedas 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera confirman la orientación enduro más que supermotard, aunque algunos propietarios se divierten transformando su Honda CRF450L supermotard con llantas más pequeñas y neumáticos slicks.

El peso de 131 kg completamente llena se mantiene contenido para una máquina homologada para carretera, y el depósito de 7,57 litros de titanio da una autonomía razonable, aunque limitada para los grandes viajes. Es ahí la frontera natural de la bestia: se destaca en recorridos mixtos de un día, donde trail y carretera se mezclan realmente. Para el gran touring, buscaremos en otra parte. El precio de 10 699 euros posiciona a la Honda CRF450L en un segmento premium, por encima de una Husqvarna FE 501 o una Yamaha WR450F en versión de carretera, lo que implica estar convencido por el proyecto antes de sacar el chequera. Para aquel que busca una Honda CRF450L de segunda mano, el mercado propone ejemplares de los millésimos precedentes a tarifas más accesibles, la mecánica siendo reputada sólida en la duración.

En el fondo, Honda ha conseguido algo preciso con esta máquina: crear una trail que realmente huele a moto de competición, sin las restricciones de mantenimiento que hacen huir al usuario del domingo. No es una moto para todo el mundo, y es precisamente eso lo que hace su valor. Las evoluciones sucesivas, de la Honda CRF450L 2021 hasta las versiones más recientes como la Honda CRF450L 2023 o la Honda CRF450L 2025, han afinado la electrónica y los ajustes sin traicionar el ADN original. Una herramienta honesta, tañada para aquellos que saben exactamente lo que quieren hacer con.