Kawasaki KX 450 50ème anniversaire 2024 — Ficha técnica

Cincuenta años. Medio siglo de barro, saltos y podios para un linaje que ha forjado la identidad verde de Kawasaki en todos los circuitos de motocross del planeta. En 1974, cuando la denominación KX aparece por primera vez, nadie imagina aún lo que esas dos letras llegarían a representar en la historia del todoterreno. Hoy, 63 campeonatos americanos AMA y 720 victorias en carrera después, Kawasaki lanza una edición aniversario que rinde homenaje a esta saga con una decoración directamente inspirada en los años 90.

La lista de pilotos que han sujetado un dorsal en esta máquina resulta vertiginosa. Stefan Everts, Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Villopoto, Eli Tomac, y una buena decena de nombres más grabados en el mármol del motocross mundial han confiado en el chasis perimetral de aluminio de la KX para ir a buscar títulos. Esta edición del 50º aniversario no se limita a pegar pegatinas conmemorativas sobre una moto de serie: juega la carta de la nostalgia visual con una caligrafía y unos colores que huelen a los éxitos de FM de la época, sillín azul incluido. La pegatina "Uni-track" en el basculante no es un detalle menor, es un guiño al sistema de suspensión trasera que Kawasaki inventó en 1979 y que sigue siendo, en su principio, una referencia técnica.

Bajo la carrocería vintage, la mecánica es la de la KX 450 contemporánea, sin preparación especial ni kit de fábrica metido en la caja. El monocilíndrico de 449 cc entrega 63 caballos con un diámetro de 96 mm y una carrera de 62,1 mm, todo ello con una compresión de 12,5 a uno. Este motor de 4 válvulas por cilindro es reconocido por su carácter manejable, más suave en el uso que algunos competidores que sueltan toda su potencia de golpe a altas revoluciones. Frente a una Honda CRF 450R o una Yamaha YZ 450F que juegan en el mismo rango técnico y de precio, la KX saca ventaja gracias a esa gestión de potencia progresiva, apreciada tanto por los pilotos de ocio como por los aficionados del motocross regional. Los 112,6 kg en orden de marcha, para un sillín situado a 960 mm, la convierten en una máquina física pero no inalcanzable para quien ha superado el nivel principiante.

La horquilla invertida de 49 mm ofrece 305 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero suma 307 mm, valores en la parte alta de la norma del segmento. El freno delantero de 270 mm con pinza de dos pistones cumple su función, igual que el de 240 mm en la parte trasera. Nada revolucionario, pero un conjunto coherente pensado para absorber recepciones de salto repetidas sin pestañear. El depósito de 6,2 litros, dentro de la norma del cross, no pretende transformar esta máquina en un instrumento de enduro de gran distancia.

A 10 749 euros, esta edición aniversario se posiciona en la parte alta de la horquilla del segmento, con una prima estética sobre la que Kawasaki no ha exagerado: los espacios para los dorsales de carrera están ahí, la máquina está lista para competir en campeonato desde que baja de la furgoneta. Para quien soñaba con una KX en librea de época sin renunciar a la técnica actual, es un argumento sólido. Para los demás, la KX 450 estándar hará exactamente el mismo trabajo, a unos cientos de euros menos.