Yamaha YZ 450 F 2012 — Ficha técnica

¿Recuerda esa época en la que los 450 de cuatro tiempos lo cambiaron todo? La Yamaha YZ 450 F de 2012 es un poco el condensado de esa revolución, una máquina que enterró definitivamente la idea de que un monocilíndrico grande debía ser perezoso y pesado. Con sus 111 kg con todos los líquidos, casi parece mentirosa en la báscula, tanto su agilidad en pista parece contradecir esa cifra ya muy respetable. Estamos lejos del tractor, estamos en el cuchillo suizo del motocross, diseñado para la competición pura.

El secreto está en esta arquitectura de motor invertida, literalmente. Este monocilíndrico de 449,7 cm³ está inclinado hacia atrás, con la admisión al frente y el escape a la parte trasera. ¿El resultado? Un centrado de masas diabólicamente eficaz que transforma la moto en una verdadera loca de las curvas. La masa se concentra en el medio del vehículo, haciendo que las transferencias sean más predecibles y los cambios de dirección de una vivacidad desconcertante. Es una filosofía que Yamaha ha perfeccionado a lo largo de los años, hasta las recientes Yamaha YZ 450 F 2020 o 2024, pero cuyos cimientos sólidos ya estaban ahí en 2012.

Al manillar, se siente inmediatamente que esta Yamaha YZ 450 F no es una máquina para principiantes. La inyección, retocada para este año, libera su potencia con una respuesta al acelerador de una franqueza a veces brutal. No hay fase de latencia, el par motor está ahí, inmediato, requiriendo un pilotaje comprometido y preciso. Los 310 mm de recorrido en ambos extremos, horquilla invertida y mono, tragan los golpes con un aplomo notable, ofreciendo una estabilidad en línea recta y una adherencia en las raíces que inspira una confianza increíble. El frenado, con su disco delantero de 250 mm, es a la par: potente y modulable, permite recortar milisegundos en cada frenada tardía.

Comparada con sus rivales de la época, la Honda CRF450R o la KTM 450 SX-F, la YZ se distinguía por esa sensación muy particular, esa manejabilidad casi intuitiva una vez que se ha domesticado su carácter vivaz. Exige al piloto, es una evidencia. Su depósito de 6,2 litros recuerda que está hecha para sesiones intensas, no para paseos. Y luego, está esa altura, con una altura de asiento que muestra 999 mm, que impone cierta envergadura física. No es una moto para personas de baja estatura.

Entonces, ¿a quién se dirige hoy? A un piloto confirmado, aficionado a las sensaciones fuertes y a la mecánica precisa, que busca una base de competición sólida o una montura para el circuito de ocio. Su precio en aquel momento, 8699 euros, la convertía en una inversión seria. Hoy, el precio de una Yamaha YZ 450 F 2012 en Francia en el mercado de segunda mano será evidentemente mucho más accesible, pero hay que tener en cuenta que es una máquina exigente en mantenimiento. Para aquellos que quisieran que escupiera un poco más de fuego, la adición de un escape racing, como un Akrapovic Yamaha YZ 450 F, era un clásico. Pero incluso de origen, sigue siendo un arma de guerra, un concentrado de tecnología que marcó su época y que sigue haciendo sonreír a los pilotos a los que les gusta cuando la moto responde al instante.