Honda CRF450R 2025 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Honda a revisar tan profundamente su propuesta en una moto que ya ha demostrado su valía en MXGP, especialmente en manos de Tim Gajser desde 2019? La respuesta se resume en una palabra: la competencia. La Yamaha YZ450F, la Kawasaki KX450 y la KTM 450 SX-F han progresado en los últimos años, y la Honda CRF450R no podía permitirse vivir de las rentas. Para 2025, la CRF 450 recibe una reforma masiva de su parte ciclo y evoluciones específicas en el motor, todo ello por un precio de 10 349 euros. Un precio que la sitúa en la media alta del segmento, codo a codo con sus rivales japonesas y europeas.

El plato fuerte de esta edición 2025 es el chasis. El cuadro de doble viga en aluminio ha sido rediseñado en un 70 %, lo que no es un retoque cosmético. Honda ha aumentado la rigidez torsional en un 8 %, reforzado los refuerzos laterales y rediseñado la unión entre el subchasis trasero y las pletinas del basculante. Resultado concreto: un 27 % menos de vibraciones transmitidas hacia la columna de dirección. Para un piloto que encadena vueltas en un terreno accidentado, la diferencia se nota en los brazos y en la precisión de la dirección. Las suspensiones Showa, completamente nuevas, merecen atención. La horquilla invertida de 49 mm ofrece 310 mm de recorrido con 16 clics de ajuste en extensión y compresión, mientras que el monoamortiguador trasero dispone de 17 posiciones en extensión y 13 en compresión de baja velocidad. El sistema Pro-Link gana un 11 % de rigidez adicional. Honda también ha reducido a la mitad el tiempo necesario para desmontar el amortiguador trasero, un detalle que los mecánicos aficionados agradecerán tanto como los equipos en competición.

En cuanto al motor, el monocilíndrico Unicam de 449,7 cm3 conserva sus cotas de 96 x 62,1 mm y su relación de compresión de 13,5:1. Los 62 caballos anunciados no impresionan sobre el papel frente a algunas competidoras, pero Honda siempre ha preferido la potencia aprovechable a la caballería bruta. La línea de admisión se ha hecho más directa, el colector de escape se ha alargado para reforzar el par a medios regímenes, y la inyección PGM-FI ha sido recalibrada. El embrague hidráulico de 8 discos, con su recorrido constante independientemente de la temperatura, sigue siendo uno de los mejores del mercado. El conjunto pesa 108,5 kg en seco, es decir, 113 kg con todos los líquidos y el pequeño depósito de titanio de 6,3 litros. Es competitivo, sin ser el peso pluma de la categoría.

La electrónica embarcada sitúa a la Honda CRF450R un escalón por encima de algunas rivales. El control de par HSTC, heredado del programa HRC, ofrece tres modos de intervención sobre la tracción sin sensor de velocidad de rueda, lo que preserva la sensibilidad en el puño. El Launch Control dispone de tres ajustes de limitador para las salidas, y el selector EMSB permite alternar entre tres cartografías del motor. Todo se controla desde el manillar izquierdo, sin abandonar la posición de pilotaje. Para los puristas que quieren gestionarlo todo por sí mismos, cada asistencia se desactiva individualmente. Honda también ofrece una versión Works Edition con escape Yoshimura, embrague Hinson, conductos de admisión pulidos a mano y suspensiones con tratamiento Kashima, para quienes desean acercarse a las especificaciones de fábrica.

La CRF 450 2025 se dirige tanto al competidor regional como al piloto experimentado que busca una máquina fiable y ajustable hasta el infinito. Quizá no sea la más salvaje en la salida, pero a lo largo de una carrera, su constancia de comportamiento y su facilidad de ajuste marcan la diferencia. Honda ha querido claramente reconquistar el terreno perdido frente a la competencia, y esta profunda reforma demuestra que el fabricante se toma muy en serio el segmento de motocross.