Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 — Ficha técnica

¿Buscas una custom japonesa que tenga carácter, pero sin el tamaño imponente de una 1900? El mercado de segunda mano está lleno de opciones, y la Yamaha XVS 950 Midnight Star de 2011 merece que se le preste atención. Llega como la conclusión de una saga, la de las Dragstar y otras Wildstar, para inaugurar una nueva línea llamada Midnight Star. Yamaha, con este modelo, regresa al terreno a menudo descuidado de las customs de cilindrada media, un nicho que había dejado vacío tras la desaparición de la 650 Dragstar.

Visualmente, no revoluciona el género. Adopta la silueta NeoStreamline de su hermana mayor, la 1900, con ese perfil todo en redondeo y esa elegancia discreta pero afirmada. Es una moto que halaga a su piloto por su presencia, sin agresividad. Bajo esta ropa clásica, sin embargo, late un corazón moderno. El motor es un V-twin de 942 cm³ refrigerado por aire, un cuatro válvulas por cilindro que exhibe aletas cuidadosamente pulidas para el detalle. Sus características, un diámetro de 85 mm y una carrera de 83 mm, lo acercan técnicamente al motor del 1300, pero se distingue por la ausencia de un árbol de equilibrado. Esta decisión técnica, que participa en el ligero, modifica sensiblemente el comportamiento. Genera un poco más de vibraciones, pero también da "punch" y reduce los ruidos parásitos. El resultado es un motor que ofrece 54 caballos de potencia y un par de 76,5 Nm desde 3000 r/min. Estamos lejos de las cifras impactantes de un power cruiser, pero esta generación de potencia a bajo régimen promete recuperaciones francas y un carácter muy accesible, ideal para un permiso A2 o para aquel que busca una custom fácil de vivir.

La ficha técnica de la Yamaha XVS 950 Midnight Star revela una parte-ciclo pensada para el confort y la maniobrabilidad, pero sin pretensión deportiva. Su chasis de doble cuna de acero está estudiado con zonas de rigidez variable, especialmente alrededor de la columna de dirección para la precisión. Con una distancia entre ejes de 1685 mm, un asiento a tan solo 675 mm del suelo y un peso anunciado de 278 kg, se quiere fácil de tomar en mano. La horquilla de 41 mm es voluntariamente más suave que en el 1300, y el frenado, con un solo disco de 320 mm en la parte delantera, es suficiente para su uso. No es una moto para atacar los virajes, es una máquina para cruiser con estilo. Su depósito de 17 litros en forma de gota de agua y su transmisión final por correa completan este cuadro de una moto tour classic, hecha para las largas rutas sin complejo.

Comparada con sus contemporáneas, se posiciona como una opción más ligera y quizás más dinámica que algunos twins americanos grandes. No busca competir con la nerviosidad de una deportiva, su neumático delantero de 130 y su ángulo de dirección de 32,1° la destinan a la línea recta y a las curvas anchas. El placer que ofrece es el de la postura, el ronroneo característico de su twin, y la simplicidad de uso. La consola de instrumentos, fijada en el depósito, y la posibilidad de regular su iluminación son toques prácticos que recuerdan que, bajo sus atavíos clásicos, es una moto de 2011.

¿Para quién es? Para el viajero que quiere una custom fiable y elegante sin arruinarse, pues hoy se encuentran numerosas Yamaha XVS 950 Midnight Star de segunda mano a precios interesantes. Para aquel que prefiere un carácter mecánico palpable a la perfección aséptica de un motor ultra-suave. Las vibraciones, aunque filtradas por silent-blocks en el manillar y en los reposapiés, están presentes y forman parte de su identidad. También es una excelente base para la personalización, con un mercado de accesorios para la Yamaha XVS 950 Midnight Star bien establecido, especialmente para cambiar los silenciadores de origen y afinar su sonido. Su esencia es la de una máquina honesta, que no hace milagros en rendimiento pero que ofrece una experiencia de conducción auténtica y relajada, a un precio que, en su época, se situaba alrededor de 10 000 euros. Una prueba de la Yamaha XVS 950 Midnight Star confirma que es una custom para aquellos que valoran el "feeling" y la estética más que los números brutos.