Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 — Ficha técnica

¿Recuerdas la Dragstar? Ese nombre que resonaba como un estandarte en la ruta de las custom Yamaha. En 2009, la firma japonesa da sepultura a esta dinastía y lanza la Midnight Star. La XVS 950 Midnight Star es la más pequeña de la familia, pero lleva el mismo estandarte. Yamaha regresa al mercado del custom medio con esta máquina, tras haber abandonado la Dragstar 650 hace unos años. El objetivo es claro: seducir a aquellos que buscan una moto clásica, sin las dimensiones intimidantes del 1300 o del 1900.

Adopta la misma línea NeoStreamline, ese diseño todo en curvas voluptuosas que evita los excesos y los defectos de gusto. Es una moto que halaga a su piloto, con una silueta larga y baja, un depósito en forma de lágrima, guardabarros de acero y un asiento imponente a tan solo 675 mm de altura. Un verdadero custom, no una imitación. Pero bajo esta apariencia nostálgica, Yamaha ha deslizado un motor moderno. Este V-twin de 942 cc, calado a 60°, está refrigerado por aire, con aletas finamente pulidas para el estilo. Tiene cuatro válvulas por cilindro, un diámetro de 85 mm y una carrera de 83 mm. Los ingenieros han hecho elecciones audaces: supresión del árbol de equilibrado, secuencias de encendido asíncronas a 300° y 420°. Esto le da un carácter bien propio, con vibraciones más presentes pero un golpe mejorado. El par máximo de 76,5 Nm llega a tan solo 3000 rpm, lo que promete recuperaciones francas sin tener que estirar las marchas. La potencia se mantiene modesta a 54 caballos, lejos de las cifras de los power cruisers americanos. No es una máquina para la velocidad pura, sino para el rodaje tranquilo y la aceleración sin esfuerzo.

La parte ciclo está construida alrededor de un chasis doble cuna de acero, estudiado para ofrecer una rigidez controlada. Yamaha promete una moto más ligera y dinámica que sus competidoras. Con 278 kg con todos los líquidos y un empalme de 1685 mm, no es exactamente ágil, pero se maneja con cierta facilidad gracias a su dirección ligera. La horquilla de 41 mm y la suspensión trasera Monocross están calibradas para el confort, con una horquilla 27% menos dura que en el 1300. El frenado, con un solo disco de 320 mm en el frente y uno de 298 mm en la parte trasera, es suficiente para esta potencia moderada. La transmisión final por correa es una elección de pureza para un custom, ofreciendo silencio y durabilidad. El depósito de 17 litros es correcto para esta categoría, aunque una tour clásica podría esperar un poco más de autonomía.

Comparada con una Harley-Davidson Sportster 883 o una Suzuki VL 800 Intruder de la misma época, la XVS 950 Midnight Star se distingue por su refinamiento japonés y su motor más tecnológico. Es menos bruta, quizás menos caracterizada, pero más pulida y probablemente más fiable a largo plazo. Su precio de 9350 euros en aquel momento la situaba en la media del segmento. Para un debutante en custom o un viajero que quiere una moto con estilo sin los contratiempos mecánicos de un viejo twin americano, era una opción seria. Para el pistard o aquel que busca prestaciones, no está nada en juego.

Hoy en día, encontrar una Yamaha XVS 950 Midnight Star en ocasión es una buena forma de entrar en el mundo de las customs sin arruinarse. Los modelos de 2009 a 2015, como la Midnight Star 2013 o la Midnight Star 2012, ofrecen esta base sólida. Para aquellos que deseen prepararla, los accesorios para Yamaha XVS 950 Midnight Star existen, especialmente para cambiar los silenciosos Yamaha XVS 950 Midnight Star y mejorar el sonido de este V-twin. El consumo de la Yamaha XVS 950 Midnight Star es razonable para su cilindrada. Y para los jóvenes moteros, la versión Yamaha XVS 950 Midnight Star A2, con una potencia limitada, era una puerta de entrada legal. Una prueba de la Yamaha XVS 950 Midnight Star revela una moto fácil de vivir, confortable, con un motor que tiene carácter sin ser excesivo. No revoluciona el género, pero lo honra con clase y eficiencia.