Yamaha XV 950 Yard Built Pure Sports 2014 — Ficha técnica

Imagine un instante una Yamaha Bolt, esta custom robusta y accesible, siendo secuestrada por el espíritu vivo de una deportiva de los años 80. El resultado no sería una simple custom, sino una quimera mecánica, un híbrido que desafía las categorías. Es exactamente la apuesta audaz que Yamaha ha realizado con su XV 950 Yard Built Pure Sports, una máquina nacida de una colaboración con la revista italiana LowRide. La idea era simple, pero radical: injertar el ADN de la legendaria FZ 750, una referencia para toda una generación de pilotos de circuito, sobre la robusta estructura de la XV 950. Estamos lejos del atornillado salvaje, es una transformación reflexiva, casi quirúrgica, que tiene como objetivo crear una “street racer” con un carácter artesanal afirmado.

La base mecánica, ella, permanece sabiamente la del Bolt, es decir, este bicilíndrico en V de 942 cc que entrega 52 caballos a 5500 rpm y, sobre todo, un par contundente de 79,4 Nm disponible desde 3000 revoluciones. Cifras que no asustan, pero que aseguran recuperaciones francas y un pilotaje relajado. Se siente que la filosofía no era buscar el rendimiento puro, sino crear una sensación. El verdadero trabajo se operó sobre el estilo y la postura. El diseñador Oberdan Bezzi firmó estas líneas “Pure Sports”, con un carenado y un alerón en aluminio que evocan sin complejo la FZ. El asiento biplaza en cuero, el manillar clip-on de Motocicli Veloci y el escape 2-en-1 HP Corse completan la metamorfosis. ¿El truco? Todas estas piezas son “bolt-on”, elementos a atornillar, ofreciendo así una personalización fácil.

¿A quién se dirige esta creación a 11.000 euros? Ciertamente no al principiante buscando su primera moto, ni al viajero planeando sobre autopistas. Más bien apunta al customizador exigente, al esteta que busca una base rara para expresar su personalidad, o al apasionado de retro-deportiva deseoso de singularizarse en un mundo de neo-retro estandarizados. Es una moto para los concursos de elegancia, para los encuentros donde se discute soldadura y líneas, mucho más que para encadenar curvas en dragando los límites de velocidad. La posición, más comprometida con su manillar bajo, y el pequeño depósito de 12 litros confirman esta vocación de máquina de sensaciones urbanas o de fin de semana, más que de gran viajera.

En comparándola con competidores directos, la Pure Sports realmente no los tiene. Se escapa de las comparaciones fáciles con una Harley-Davidson Sportster o una Triumph Bonneville, porque juega en un todo otro registro. No es una custom, ni una deportiva, sino un objeto singular. Su punto fuerte es su audacia conceptual y la calidad de su acabado, que le da un aura de objeto único. Su punto débil, inherente a su concepto, es su falta de versatilidad y una mecánica cuyas prestaciones, aunque suficientes, podrían parecer prudentes bajo un equipamiento tan agresivo. Es una escultura mecánica que se conduce, un homenaje en movimiento que prueba que la imaginación, cuando está bien guiada, puede dar nacimiento a máquinas que marcan las mentes tanto por su estilo como por su historia.