Yamaha XT1200ZE 2019 — Ficha técnica

Quand Yamaha a sorti le Super Ténéré de son chapeau, personne ne savait vraiment si le constructeur d'Iwata avait les reins assez solides pour aller chatouiller les grands de ce segment. C'était sans compter sur la longévité du modèle et sa capacité à se bonifier au fil des révisions. La version ZE de 2019, identifiable à cette lettre ajoutée au bout du sigle, représente l'aboutissement de cette montée en gamme progressive, le Super Ténéré habillé pour l'hiver et armé pour les longs raids.

Le moteur reste le cœur de l'affaire. Ce bicylindre parallèle de 1199 cc délivre 112 chevaux à 7250 tr/min et un couple de 117 Nm disponible dès 6000 tr/min. Des chiffres honnêtes dans l'absolu, mais qui prennent tout leur sens sur route, où la transmission par cardan lisse chaque relance avec une régularité d'horloge suisse. La boîte six rapports fait le reste. À 265 kg tous pleins faits, la machine n'est pas une sylphide, mais elle reste dans les normes de la catégorie. La BMW R 1200 GS tourne autour des mêmes valeurs, et la KTM 1290 Super Adventure, plus légère, propose davantage de cavalerie. Le positionnement est clair : ni le plus puissant, ni le plus léger, mais un équilibre pensé pour avaler les kilomètres sans épuiser son pilote.

C'est précisément là que le suffixe E change la donne. Le système de réglage électronique des suspensions, hérité des FJR 1300 AE et AS, transforme le rapport au pilotage. Quatre niveaux de précharge, trois niveaux d'amortissement, affinables ensuite sur sept échelons supplémentaires : au total, 84 combinaisons accessibles d'une pression sur le guidon. Fini les réglages au tournevis sur le bord de la route, les doigts gras. On bascule d'un mode chargé à vide en quelques secondes. La Ducati Multistrada et la BMW GS vont un cran plus loin avec des suspensions semi-actives qui s'adaptent en temps réel, mais le système Yamaha offre une souplesse réelle à un prix plus digeste. À 14 999 euros, la ZE reste accessible là où ses rivales les plus technologiques flirtent avec les 20 000 euros dès qu'on commence à cocher des cases.

L'équipement de série ne laisse rien au hasard pour le routard grande distance. L'ABS débrayable, le contrôle de traction sur trois niveaux, le régulateur de vitesse, les deux cartographies moteur Touring et Sport constituent la base. La ZE ajoute des poignées chauffantes à trois positions, des protège-mains, une béquille centrale et un support de top case intégré dès la sortie de chez le concessionnaire. La selle gainée d'un revêtement imitation daim et les larges poignées passager complètent un tableau pensé pour les voyageurs à deux. Avec ses 22,71 litres de réservoir et une consommation mesurée à 5,88 litres aux 100 km, l'autonomie frôle les 380 kilomètres. Pour un trail de ce gabarit, c'est une promesse sérieuse sur les routes traversantes.

La garde au sol de 190 mm et la selle à 845 mm en font une moto exigeante pour les gabarits plus modestes. Ce n'est clairement pas une machine d'initiation. Elle s'adresse au motard expérimenté qui cherche un compagnon polyvalent, capable d'enchaîner les cols le matin et de se fondre dans la circulation urbaine l'après-midi, sans jamais sortir l'outillage pour reconfigurer ses suspensions. La vitesse de pointe annoncée à 200 km/h situe la machine dans le registre du grand tourisme sportif plutôt que dans celui de l'aventurier pur qui passera la moitié de son temps sur piste. L'XT1200ZE est un routard, au sens noble du terme, et elle assume ce statut avec une cohérence que peu de concurrentes atteignent à ce niveau de prix.