Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2026 — Ficha técnica

Milwaukee ha observado Bolonia durante mucho tiempo con esa mezcla de irritación y admiración que se profesan dos rivales que saben lo que el otro vale. Mientras Ducati arrasaba en los podios de Pikes Peak y seducía a clientes estadounidenses con la Multistrada, Harley-Davidson buscaba su respuesta. La Pan America ST 2026 es esa respuesta, asentada sobre llantas de 17 pulgadas y calzada con Michelin Scorcher, que tanto se parece a un manifiesto como a un producto comercial.

El principio es simple de entender, aunque la ejecución es menos sencilla. Toma la Pan America trail, retira la gran rueda de 19 pulgadas en la parte delantera, monta un 120/70-17 calzado sobre una horquilla invertida de 47 mm, reduce la carrera de 190 a 170 mm en ambos lados, baja la altura del asiento a 825 mm, y obtienes una máquina que ya no pretende salir del asfalto. El centro de gravedad desciende ligeramente, la postura se aplana, y la moto gana en reactividad lo que pierde en versatilidad todo terreno. Es una elección asumida, no un compromiso tambaleante. Las suspensiones siguen siendo ajustables en compresión, precarga y extensión, pero abandonan la gestión semi-activa de la versión Special. Para un uso deportivo en carretera, esta simplificación es aceptable; para justificar el precio, se podría haber esperado más.

El bloque Revolution Max 1252 cm3 es el verdadero argumento de la ficha técnica. Este bicilíndrico en V de 60 grados entrega 150 caballos a 9.000 r.p.m. y 127 Nm a 6.750 r.p.m., cifras que no tienen nada de americano en su comportamiento, mucho más cercanas a un temperamento europeo que de los habituales motores grandes y pesados de Milwaukee. El escape ha sido retocado, la cámara intermedia eliminada para aligerar el conjunto y endurecer el sonido, y el quickshifter Screamin'Eagle permite cambiar de marcha sin tocar el embrague. La caja de 6 marchas se anima aún más. Frente a la Multistrada V4 que apunta a 229 kg en seco, los 246 kg con todos los líquidos de la Pan America ST no son escandalosos, aunque la comparación sigue siendo ligeramente desfavorable a Harley. La velocidad máxima anunciada es de 225 km/h, creíble a la vista de la potencia disponible.

El frenado confiado a Brembo está a la altura del resto: dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera, un disco de 280 mm en la parte trasera. Suficiente para gestionar sin sudor las deceleraciones de un vehículo de este tamaño. La electrónica a bordo cubre las bases con cinco modos de conducción (Road, Sport, Rain, y dos Custom), seleccionables en marcha, una IMU para las ayudas dinámicas, y una pantalla TFT táctil de 6,8 pulgadas para centralizar la información y la conectividad Bluetooth. Nada revolucionario en este segmento, pero tampoco falta nada.

El estilo merece una mención particular porque divide tanto como atrae. La cabeza de la horquilla masiva, el faro único, la línea general imponente hacen de la Pan America ST una moto que se reconoce a la primera, para bien y para mal. La cúpula corta y ahumada refuerza el aspecto deportivo, las barras de protección han desaparecido, el asiento es monobloc, el motor y los cárteres pasan del gris al negro para un resultado más oscuro. No es una belleza clásica, es una afirmación de carácter.

Lo que irrita en cambio, es la política tarifaria. Mostrada a 20.250 euros, la Pan America ST se dirige a un público que conoce el valor de sus gastos. Facturar 450 euros adicionales para acceder a un color diferente al gris de serie, es un detalle que irrita, no una falta grave, pero una señal de posicionamiento premium que podría haber acompañado de más generosidad. Esta moto tiene como objetivo a un piloto de carretera experimentado, atraído por el carácter del V-twin americano pero cansado de los customs pesados, alguien que quiere distinguirse de las trails europeas sin terminar en una deportiva pura. Este nicho existe, y la Pan America ST lo ocupa con una convicción real.