Yamaha XT1200ZE 2020 — Ficha técnica

Cuando Yamaha sacó el Super Ténéré de su sombrero a principios de los años 2010, nadie esperaba ver al fabricante de Iwata jugando en la cancha de los grandes trails premium. Sin embargo, el bicilíndrico de 1199 cm³ ha aguantado el paso del tiempo, y la versión ZE representa la respuesta lógica a una competencia que se electroniza a toda velocidad. El principio es simple: tomar ese twin bien musculoso, sus 112 caballos disponibles a 7250 rpm, sus 116,7 Nm de par que llegan desde 6000 rpm, y grefarle una capa de sofisticación tecnológica para no dejarse distanciar por las KTM 1290 Adventure, BMW R 1200 GS y otras Ducati Multistrada.

La palabra clave de esta versión es la "E" del nombre: suspensiones de ajuste electrónico, tomada directamente de la filosofía de las FJR 1300 AE y AS. Concretamente, desde el manillar, se accede a 4 ajustes de precarga y 3 niveles de amortiguación, lo que genera 12 combinaciones principales. Empujando más allá, el sistema ofrece 7 peldaños de afinación adicionales, para un total de 84 configuraciones posibles. El destornillador ya no está de moda. Es aquí donde la ZE toma su ventaja sobre la versión de base, aunque las BMW y KTM empujan el cursor aún más lejos con suspensiones semiactivas que se adaptan en tiempo real.

El armamento electrónico no se detiene en las suspensiones. El control de tracción de tres niveles, el sistema de frenado acoplado UBS con ABS desconectable, la doble cartografía de inyección entre los modos Touring y Sport, y el control de crucero componen un arsenal completo para un trail de 265 kg. Este peso, ciertamente elevado, se explica por la elección del cardán, que aporta esa suavidad de transmisión característica en los largos trayectos. La transmisión final por árbol no es la elección de la ligereza, pero es la del confort en diez mil kilómetros de viaje.

Para legitimar los 14.999 euros mostrados, Yamaha ha dotado a la ZE de equipamientos de confort pensados para las largas distancias. Los puños calefactables de tres posiciones, el cubre-silla efecto ante, los protectores de manos, la pata central, el soporte de top case de serie y los anchos puños de acompañante dibujan un retrato coherente: este trail apunta al viajero exigente, aquel que recorre 600 kilómetros por día y quiere llegar con las manos calientes y la espalda sólida. La silla a 845 mm puede plantear preguntas a los de estatura baja, sobre todo combinada con la generosidad del depósito de 23 litros, pero la autonomía recompensa esta altura imponente.

Frente a una R 1200 GS con una supremacía bien establecida, la XT1200ZE propone un posicionamiento honesto, quizás menos ostentoso tecnológicamente, pero coherente. No pretende revolucionar el género, ofrece una alternativa sólida, bien equipada, propulsada por un twin que ha demostrado su valía. Su público objetivo no busca brillar en el salón, busca rodar lejos, a menudo, cómodamente.